馬來西亞首相馬哈迪28日宣布，將取消已進入招標階段的馬新高鐵項目（連接新加坡和吉隆坡），理由是該項目耗資巨大，馬國又不會賺到錢。
他說，將與新加坡政府商議違約賠償，目前正研究如何減少龐大的違約金。已吸引中國等多方團體競標的馬新高鐵，原本預計2019年動工，2026年通車，讓來往獅城和吉隆坡由目前的5小時車程大幅縮短至90分鐘。
馬新高鐵勞民傷財，無經濟價值
馬哈迪聲稱，必須捨棄一些不必要的計畫，例如這條高鐵耗費巨資1100億令吉（8300億元台幣或277億美元），卻不能讓馬國賺到一分錢。
台灣高鐵全長約350公里，最終的造價達4497億元台幣，而馬新高鐵全長約330公里，竟然要耗資8300億元台幣，比台灣高鐵幾乎貴了一倍，馬哈迪自然不會當凱子，決定棄建馬新高鐵。
凱投宏觀（Capital Economics）亞洲經濟學家荷姆斯（Alex Holmes）接受英國金融時報專訪時表示，馬哈迪將重談所有陸資承攬的基礎建設項目，可能使馬國整體成長步伐放緩，但最終有利經濟發展，取消這些項目甚至對大馬更好。
荷姆斯指出，取消雖可能造成投資成長急降及GDP成長走緩，但實際上可能符合馬來西亞的最大利益，因為今年第一季馬國經濟成長5.4%，表現相當耀眼，中國大舉投資，恐引發經濟過熱，造成物價上漲。
若取消龐大的陸資鐵路項目，馬國將減債1.6兆台幣
另外，前總理納吉簽下許多中資項目，這些鉅額公共建設可能使馬國背負壞帳，欠佳的財政狀況將承受壓力，而且有些項目的經濟價值令人懷疑。
因此，馬哈迪要重談所有中資基建項目，納吉被指控竊取1MDB（一馬發展基金）約45億美元（1338.3億元台幣），納吉為了彌補這個大洞，對中國的投資項目開大門，從中大量收賄。
馬哈迪曾歸咎於納吉害政府背債超過1兆令吉(2517億美元或7.5兆台幣)，佔GDP的80%，以前政府從不需要處理這種事，過去債務從未超過3000億令吉（2.3兆台幣），如果取消這些龐大的中資鐵路項目，可以減少2000億令吉(1.61兆台幣)的負債。
另一方面，馬哈迪為了兌現承諾，就任後第一週內宣布了自6月1日起，將商品與服務稅(GST)從6%調降至0%，並以銷售與服務稅(SST)來取代GST，政府還承諾要重新發放現金補貼、燃料補助等。納吉政府曾計劃在2018年透過GST收稅438億令吉(110.5億美元)，約佔國家總收入的18%。
然而，信評機構穆迪(Moody's)表示，馬哈迪的財政措施將擴大馬國的財政赤字，如果大馬沒有配套措施，貿然廢除GST，將對國家信用造成負面影響。
