去年馬來西亞大選，在野的馬哈迪主打反中牌，最後贏得總理大位，印尼也即將在今年4月17日舉行大選，現在「反中牌」成為在野黨反擊主軸，印尼有可能成為下一個「疏離中國」的亞洲國家嗎？
建造預算從40億追加至60億美元（1847億台幣）的「雅萬高鐵」是中國「一帶一路」計畫中重要的一環，主要計畫是將首都雅加達與距離150公里（93英哩）的萬隆連接起來，預計將這兩大城之間交通時間縮短到40分鐘。
現在兩邊車程最快需要4個小時，每到雨季、每日傾盆大雨時，公路上堵塞滿滿的卡車，一趟車程可能就要8個小時。
中國融資的「雅萬高鐵」財務不透明
照理說，該項目應該是現任總統佐科威（Joko Widodo）的驕傲，4月大選前，佐科威目前民調大幅領先對手，但是，自從2015年雅萬高鐵簽約，原定2015年11月動工，2018年底完工，但是，因為沿線土地徵收龜速，到現在都很少看到施工的跡象，政敵常拿這些缺失攻擊佐科威。
就連佐科威的內閣首長也對中國投資的財務不透明表現出憂心。印尼投資主管投資協調委員會董事長的倫邦（Tom Lembong）3月接受《彭博》訪問時表示，他仍然支持中國國家主席習近平的「一帶一路」標誌項目雅萬高鐵，但是，「雅萬高鐵反映出『一帶一路』一切問題」 。
「高鐵項目就是晦暗和不透明，即使我們這些閣員部長，也無法獲取數據和信息，」倫邦說。雖然他不懷疑人口密集地區在未來幾十年內需要高速鐵路網路，但他說，這個項目「深陷困境」，並且對於該項目欠缺財務模型或盡職調查感到失望。
在野派批「雅萬高鐵」造價太貴
反對陣營的總統候選人66歲的普拉伯沃（Prabowo Subianto）故意放出倫邦抱怨的訊息，為了提高民望，這位前將軍正在印尼掀起「反華情緒」。
普拉伯沃表示他歡迎中國投資，但這些投資也必須使印尼受益。他誓言，當選總統後要審查高鐵項目，並與北京達成更公平的貿易協議。去年印尼對中國的貿易逆差飆升至184億美元，自2014年佐科威上台以來，印尼對中國的貿易逆差累計暴增40％。
此前，普拉伯沃的弟弟Hashim直言，一帶一路的雅萬高鐵項目造價40億美元太貴，而且當地大部分市民認為可以搭乘巴士來往兩地，何必花費巨資建造高速鐵路。Hashim也強調，印尼和去年要求取消與中國合作3項基建項目的馬來西亞相同，不是針對中國，而是因為政府缺乏資金。
佐科威過度依賴中國廉價融資，陷入兩難困境
自從佐科威出任總統以來，中國就讓佐科威陷入兩難困境。一方面，北京提供數十億美元的廉價融資貸款，幫助佐科威創造就業機會，並克服政府收入的不足。但是，印尼對中國積欠的債務太多，使佐科威遭到政敵的大肆抨擊。
「在大多數情況下，佐科威一直小心翼翼，不敢批評中國，他好像被困在鐵籠裡。」國際戰略研究所新加坡研究員康奈利（Aaron Connelly）說。
康奈利表示，中國在印尼的一些投資是由經濟因素驅動，例如蘇拉威西（Sulawesi）的鎳礦開採。但高鐵項目演變為中國和日本之間競標戰。「中國承諾低利貸款和融資金額，卻沒有兌現，這是非常特殊的狀況。」他說。
此前，印尼貿易部長Enggartiasto Lukita提出雅萬高鐵的重大障礙是資金沒有到位，早前中國開發銀行承諾負擔總建設成本75%，但這筆貸款沒有到位。
摒棄中國後，印尼宣揚與日本合建的地鐵正式通車
以前，佐科威政府曾表示將向中國提議價值910億美元的基礎項目，重點是開發4條獨立的經濟走廊。 4月下旬，佐科威計劃前往北京參加由習近平主持的「一帶一路」大會。
除了高鐵之外，中國還以融資支援其他幾個大型項目。中國銀行為北蘇門答臘一座水電大壩，提供16億美元融資；在婆羅洲島，一家中國國有企業將興建造價約180億美元的水力發電廠。
然而，現在「一帶一路」在東南亞已成「票房毒藥」，去年，馬來西亞總理馬哈迪取消一帶一路3項目。緬甸已重新評估中國融資的港口標案，而泰國反對派勝選後也計畫審查中國的投資，馬爾地夫新總統索利去年底就職，他痛斥前朝向中國舉債瘋狂投資基礎建設，導致政府負債累累。
有鑑於東南亞掉入「帶路債務血淚史」，佐科威的競選團隊試圖淡化他與中國密切關係，並指出前總統Susilo Bambang Yudhoyono也曾和中國合作基建項目。
中印關係降溫後，佐科威反而在大力宣揚雅加達首條地鐵，在籌備34年後，雅加達首條地鐵終於在2019年3月24日正式通車，這是印尼和日本企業共同合作的重大成果。
