宜蘭南方澳大橋1日發生崩塌事故，造成6位移工罹難，南方澳跨港大橋斷裂崩塌後，交通部也迅速成立相關調查小組，運安會也立案調查，依法依權責進行蒐證中。
今日為坍塌事件進入第3天，為讓500餘艘漁船可以進出港，軍方徹夜進行水中切割作業，希望搶在今天上午試航，蘇澳區漁會總幹事陳春生表示，會選擇早上9點，主要是該時段滿潮，看船能否順利通過，但其實仍充滿許多未知數，若傷及船底就完蛋了，目前已拜託兩艘吃水較深的漁船試航，分別宜安6號、金瑞福6號。
蘇澳區的漁民也是靠這個港口維生，橋斷了漁民出不了港，而現在也正是鬼頭刀的產季，看著好天氣少出港一天就多損失一天，船出不去業者也擔心遊客不敢再來，每年來這遊玩的遊客將近32萬人，鯖魚季時更是整個漁港都動起來。
跨港大橋掛滿彩燈映照整個南方澳，現在橋垮了美景不再近800艘漁船卡在港內，未來的南方澳又會是什麼樣貌？
討海情感不分國界，船主批搜救緩慢
斷橋事件直接受損的三艘漁船船主江國隆，在斷橋事件發生後受損的三艘漁船裡，共有29名船員，其中台籍7人、外籍22人，外籍漁工跟他最久的是已經罹難的菲律賓籍漁工IMPANG GEORGE JAGMIS，是跟了他十二年的弟兄。講到這裡，哽咽再也說不出話來。
「我還有家人在底下，快救他！」江國隆船東也忍不住痛罵林佳龍，他指出，今天整個上午都沒有救援行動，「只會開會，沒有實際動作，開那麼多會要做什麼！」林佳龍安撫他，「這些外籍移工，跟我們的兄弟一樣都是一家人，離鄉背井，你的心情可以體會。」基於安全考量，必須安全行事，並強調救員持續進行中絕不放棄。
江國隆曾有超過20年的義消經驗，對於船隻也很了解，事發後他一直在港邊提供搜救意見，希望趕快把兄弟們找回來，沒想到拉上來的是一具具冰冷遺體」。
江國龍也希望林佳龍下令，把船拉近靠岸邊，破壞船沒關係，只要把人找出來，他肯定還有移工在底下，找到人才能對移工家屬交代。
江國隆的太太說，移工就像他們家人，相處十多年，發生這種事很難過，移工和他們有深厚感情，移工從那麼遠來這裡，真的很捨不得，而他們也已聯絡移工家屬，來台處理後續先關事宜。
南方澳大橋21年未檢測，林佳龍大怒
交通部長林佳龍強調，無論檢測頻率的規定是2年或4年一次，符合規定只是最低要求，因為檢修不確實，造成橋樑不安全，必須負責。
沒想到卻發現航港局和港務公司過去21年都沒主動對南方澳大橋進行檢測，等於1998年完工後沒再去檢測。且在宜蘭縣政府委託健行科大進行橋樑檢測的報告中發現，檢測項目中被起底是採用「一般橋梁」的12項目進行檢測，並非「跨海大橋」的標準，獨漏「鋼索」項目，此誇張行徑讓林佳龍大怒。
今日林佳龍出席立法院交通委員會的「南方澳斷橋事件」專案報告質詢，對於造成六死的悲劇，外傳台灣港務公司董事長吳宗榮已向交通部口頭請辭，交通部長林佳龍證實，關於吳請辭一事他也同意了。
面對立委鄭寶清詢問後續究責，林佳龍說，直接的主管單位一定是直接的責任，有督導或是涉及到不同權責，釐清後也會回朔，追究完工驗收到出事情涉及的責任。
搜救將近40小時，前線人員撤夜搶救移工
南方澳跨海大橋斷橋事件發生後，整起意外共計造成至少 6人死亡、10 多人受傷。至今將近40個小時的搜救行動，不管國軍、海巡，或是消防單位都十分辛苦，而有一名消防小隊長感嘆，其實消防員的潛水訓練較為不足，卻經常有「跳下水再說」的觀念，因此每次出勤其實都彷彿是拿性命在賭。
當第一天的救災進入夜晚，所有現場工作也進入困難，三艘漁船遭到橋身重壓沒入水中，且油污遍佈海面上，現場也必須運來大燈的輔助，才能勉強持續在黑夜中繼續作業。投入救災行動的海軍也強調「夜晚不是告一段落，而是另一回合開始」，水下作業大隊潛水員在夜幕低垂之際，在照明裝備提供的微弱亮光下，持續進行水中切割。海軍司令黃曙光上將亦來到現場，慰勉執行救援任務的水下作業大隊人員辛勞。
現場作業人員正在焊接扣環，用鋼索拉撐，另一面預計稍晚調來H型鋼支撐；焊接工人連續12小時作業未停，搶快及搶時效，被問累嗎？他們說，「救災還會累？」做工的人低調，就是希望能盡一己之力幫上忙。
夜深了，海巡、警方、慈濟志工、作業軍方及公路總局等留守人員未曾闔眼，斷橋水中拆解作業持續進行，水面上由船舶人員固定斷橋的欄杆與鋼管，除了避免影響航道船隻安全，也希望儘快搭建臨時的航道供船隻進出。
