機場捷運將開通，日前公布機場捷運票價，引起外界質疑票價太貴，7日國民黨召開記者會，抨擊機場捷運無法與台北捷運票價累積，且相同里程數下，桃園市境內票價卻比新北市便宜，認為新北市民受到不平等待遇，國民黨文傳會副主委王鴻薇質疑桃園市長鄭文燦主導票價，讓新北市淪為次等公民。
機場捷運還沒開通就被嫌票價貴，相較之下，台北捷運持卡票價8折、高雄捷運85折，乘客享有折扣下卻連年虧損，連帶影響捷運公司營運。
相同里程不同票價？
國民黨新北市議員洪佳君發現，搭乘機場捷運，新北市境內與桃園境內票價也有雙重標準。一樣是9公里，雙北境內A1站至A4站票價是40元，桃園市境內的A13到A18只要35元；相同13公里距離，雙北境內的A1至A6票價60元，桃園境內A11至A18卻只要50元。她質疑，同樣的捷運系統與里程，票價怎麼會有所差異？
交通部7日針對國民黨議員提出的質疑做出回應，由於機場捷運機場三站A12第一航廈、A13第二航廈與A14a機場旅館三站是視為同一站，因此里程不予計算，相對票價也較低，因此洪佳君的算法是錯誤的，也並非因為地區而有所差別。
票價偏高，北高捷運票價低卻連年虧損
「開一趟就賠一趟，」一位北捷員工表示，台北捷運票價8折雖行之有年，卻已虧損10幾年。根據台北捷運公司統計，捷運運輸本業年賠近6億元，需開拓財源、增加廣告收入才可能轉虧為盈。
北捷已是連年虧損，高捷2015年首度轉虧為盈，但由於政府平準基金注入，所以不算賺錢。高雄捷運2016年前11個月每天平均運量約為17萬人次，北捷則是200萬人次，「高雄人不搭捷運，載客量少，」高捷內部表示，捷運運輸本業虧損，但有高雄大魯閣草衙道、高醫岡山醫院等土地開發案，才讓高捷不至於虧得太慘。
機場捷運票價太貴，交通部：維修不易、定位不同
機場捷運公布票價後，外界質疑從台北車站到機場需花費160元太貴，新北市長朱立倫也曾表示票價太高，然而交通部長賀陳旦7日列席立法院交通委員會，他表示，機場捷運票價不會偏高，由於機場捷運有自己的定位，加上機場捷運路線相較台北捷運更為彎曲，建設較昂貴，維護經費也相當可觀，因此票價需反映成本，也希望地方政府能多與民眾溝通，避免誤解。
桃園捷運公司也指出，目前正在規劃經常性使用乘客的優惠，推出多用多折扣的優惠服務，除了營運後第一個月半價搭乘，並推出月票、季票等優惠，希望讓較依賴桃捷的旅客享有優惠。
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