一例一休在立法院三讀通過，將於明年元旦正式上路，運輸業首當其衝，公路客運和航空業者都在醞釀調整票價，而人力本來就不足的台鐵出現更大的缺口。老牌運輸工會台鐵工會早就醞釀上街，3000名台鐵員工於台北車站出發，遊行至行政院、立法院表達訴求。
民進黨、行政院允諾大多訴求
台鐵工會理事長張文正指出，勞基法不只修了一例一休，影響更多的是每月延長工時最多只能到46小時，員工無彈性輪班機制，這樣算來，排班人力缺口高達2500人。台鐵工會的四大訴求，首要就是補齊基層人力，另外也希望營運獎金併入本俸、增發危險津貼、台鐵與公務人員年金改革脫鉤。
早在遊行開始前，張文正表示蔡英文的意見已經透過民進黨社運部轉達，將請交通部長妥善處理。而後交通部次長林國材接下陳情書，表示除了年金改革並非交通部職責之外，其他訴求大致同意，再報請行政院核定。交通委員會召委李昆澤也表示將在下周盡快邀請工會、交通部和鐵工局再開會討論具體的細節與措施。
李昆澤表示，勞工權益與充足休息跟民眾行的權力是一樣重要，員工有充足休息才能給民眾安全的鐵路運輸，因此前3項訴求相信都沒有問題。
張文正表示，希望行政院與交通部在1月以前給予妥善回應，政府若年底前未補齊人力，又沒有提出短期的減班方案因應，不排除發起最激烈的抗爭，包括臥軌，或在春節以罷工的方式造成局部癱瘓。
名為公務員，薪資差一截
台鐵人力不足已經是老問題，每年三節和連續假期遇上運輸高峰時就被提出來談，人力缺口無法補足，台鐵員工認為是薪資問題，這也是企業工會提出要與年金改革脫鉤的原因。「同樣是國家考試，相同級別的台鐵員工和公務員卻差了好幾千，難怪到職率低，離職率高，」一位台鐵員工憤憤不平地說。
張文正表示，以普考分發到台鐵為例，員級起薪是33K，相同職等的公務員卻有36K，加上年終和考績獎金，年薪就可能差了4萬元，高考公務員與高員級的年薪甚至差了9萬元，「台鐵福利沒有比較好，考上了也會想要改分發到其他單位，不願意繼續留在這裡。」
輪班制問題未解決
發起遊行的單位是台鐵企業工會，8月時台鐵部分票務人員、運務人員、維修人員及列車長等，因認為企業工會沒有爭取到相關權益，所以另組成台灣鐵路產業工會。對於企業工會提出的訴求，產業工會理事長王傑表示，「對於我們之前提出的輪班制問題，企業工會和台鐵還是沒有打算要解決這個問題。」
除了薪資之外，台鐵部分基層的工作人員採「日夜休」制度，意思是一天值日班，一天值夜班，一天休假，每班12小時。日班上班時間是上午7：30到晚上7：30，休息24小時後，再輪夜班；夜班結束到隔日的日班則是休息日，其實與日夜班之間的休息沒有差別，所以在休假日也沒有得到完整的休息。
台鐵勞工超時工作、日夜休的輪替，經常睡眠不足、精神疲弱，新人不願進來，進來的又快速離職，導致人力不足，人力不足又連帶影響輪班制改善的可能性，惡性循環。事實上，不論一例一休有沒有修法，台鐵都持續在面臨人力短缺的問題，交通部和鐵工局不應該只等到重要節慶、員工上街時才做做樣子接受承諾，更應提供保障勞工健康的環境，在薪資上達成公平，才能留住人力，否則工會與台鐵之間的爭吵只會年年上演。
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