遠東航空12日無預警宣布13日起停止營運，未料還沒24小時的時間，劇情就出現180度大逆轉，董事長張綱維出面召開記者會，表示沒有要停業，也希望民航局同意讓遠航復飛，惟民航局回應已經發文報請交通部開罰300萬及廢止其運輸許可證，未來是否能復飛還是會被廢止執照都有待交通部開會決議。
換句話說，遠航還生死未卜，影響到的除了早已購票的消費者權益，還有現在不知何去何從的1008位遠航員工。但其實遠航早就問題多多。
壓榨員工不遺餘力，還在勞資爭議調解前夕解雇工會成員
2016年11月22日復興航空無預警停飛，沒想到3年後的遠航也是如此，讓大眾措手不及，空服員工會今（13日）召開記者會，表示雖然張綱維表示希望復飛，但所有員工完全無法鬆一口氣，因為遠航過去有多次停飛紀錄，甚至飛安及勞動安全的違規紀錄也是罄竹難書，是個極其不穩定的企業，希望提出修法建議不要再有下一個臨時惡性倒閉的航空公司。
遠東航空企業工會顧問林芸表示，遠航的待遇在航空業界本來就偏低，但違反勞基法與壓榨員工的情形卻曾出不窮。他指出，2017年3月遠航會成立企業工會就是因為當時遠航資方片面變更給薪辦法，降低空服員的飛行加給、請特休竟被扣薪、機師保障飛時下降，與運務人員制服配件不足等問題，然而更可惡的是，在勞資爭議調解前夕，遠航將所有的工會幹部與會員集體解雇，目的就是為了產生寒蟬效應。
此外，2016年至2018年遠航就有6次違反勞基法案件，林芸說，遠航也不惜用法律追殺員工，2位客艙長遭惡意降職減薪，打了超過4年的官司訴訟，公司二審輸了還要上訴，結果三審尚未定讞公司就倒了。
故障先修膠布貼、老飛機連民航局都看不下去
不只，遠航對待勞工的待遇差，連飛安工遠航企業工會也存有疑慮。林芸表示，2017年工會就曾揭露遠航飛機內部待修復之處，先用膠帶貼起的狀況，甚至數駕機齡至少超過26年的舊飛機MD，也遭民航局限制每月總飛航時數1350小時，且頻繁發生因機械及飛機性能限制導致空中回航及降轉事件。
此外，根據媒體報導遠航自2017年起，至少有3次大量的無預警停飛與取消航班，在2017年第三季就曾因不正常取消多達149個航班，遭民航局重罰300萬元。
航空業營利升高卻成為惡雇主的代名詞，工會要修法防弊
空服員職業工會理事林馨怡表示，遠航獨立董事首要做的是向大眾說明信託基金狀況，並公開財務報表，且工會認為應比照國營事業，推動《證券交易法》增訂第14-7條「設置勞工董事」，讓勞工董事平時就能實質監督企業，達到防弊及吹哨者的效果。
此外，工會也建議，航空業為特許行業，近年航空產業的營利不斷升高卻同時成為惡雇主的代名詞，因此，建議在《民航法》、「國際航權分配」及「包機審查綱要」中明確修法，要求主管機關應將航空公司違反重大勞動法令納入行審核評估。
最令工會最反彈的是近年有罷工預告期的呼聲，但雇主卻可以無視《大量解僱勞工保護法》，規定事業單位大量解僱勞工時，應於60天前將解雇計畫書通知主管機關，證明目前只罰企業最重50萬，根本起不了作用，因此工會主張負責任應課刑罰，政府也要強制介入調查與仲裁。
至於遠東航空旗下員工現在該怎麼做？鄭雅菱表示，除了期待政府的強制力，讓公司的信託基金優先保障勞工外，加入工會是比較積極的做法，如果未來停業，勞工的工作權、甚至資遣費能不能拿到法定或優於法定，其實集體的談判都更容易得到勞工保障，且企業工會有優先談判權。
雖然目前遠航企業工會因為之前遭打壓，主要幹部已離職或轉趨低調，但如果有更多員工出來積極運作工會，是可以有談判籌碼的。
