中國與東南亞國家在南海頻生衝突，相對親中的印尼總統佐科威（Joko Widodo）甚至難得強硬表示「我們的主權沒得商量」，同時徵召120名漁夫前往納土納群島（Natuna）捕魚，對抗中國漁民、捍衛國家領海。
海上競爭波濤洶湧，而回到陸地，中國與東南亞各國的關係更是複雜，既有「一帶一路」基建合作，又有隨之而生的談判、角力與猜疑。
綜合外媒報導，目前泰國、菲律賓對一帶一路仍有信心，馬來西亞善於討價還價，越南、印尼則顯露疑慮。中國確有其野心，但既期待又怕受傷害的東南亞亦有自己盤算，一帶一路這場「雙人舞」，2020年在東南亞也會繼續跳下去。
歡迎中國！菲、泰還要蓋蓋蓋
首先，最親中東南亞國家非菲律賓莫屬，即使之前爆出「北京控制近半電網，可斷電菲國48小時」事件，2019年12月菲、中仍簽署6項新協議，包括中資金援菲國建設高速公路、島際大橋、體育館、市場、廣播和貨櫃檢測設備等等。
菲律賓總統杜特蒂（Rodrigo Duterte）曾直言要融合他的「蓋蓋蓋（build, build, build）」基建計畫、一帶一路和「區域全面經濟夥伴協定（RCEP）」。
至於泰國，外交政策部落格「戰爭困境（War on the Rocks）」指出，泰、中基本上沒有嚴重領土、領海衝突，泰軍亦不把中國視為軍事威脅，儘管對「債務陷阱」並非沒有疑慮，仍相當歡迎一帶一路和亞投行。
最終目標是連結雲南昆明、泰國曼谷的「中泰高鐵」備受矚目，然而2019年9月傳出融資、監督問題，第2、3期建設又因貸款貨幣及利率問題而將簽約時程延至2020年5月。
儘管困難重重，2019年12月泰國國家鐵路局（SRT）宣布2020上半年將對價值66億美元的鐵路計畫展開招標，其中包括中泰高鐵。
馬來西亞「殺價」重啟高鐵
一帶一路在馬來西亞的發展相當曲折，前總理納吉（Najib Razak）熱烈擁抱中資，但他利用三個中企大型能源項目為國家投資基金「一馬公司（1MDB）」牟利，最後也因該弊案輸掉大選下台。
現任總理馬哈迪（Mahathir Mohamad）在競選時大打反中牌，上任後一度擱置數個中資項目，但經過重新談判和降低造價，許多計畫在延長建期的情況下又重啟，例如「殺價」高達52億美元的「東海岸鐵路（East Coast Rail Link）」2019年4月達成新協議。該鐵路總長640公里、價值百億美元，將連結大馬東北部與西部麻六甲海峽港口城市。
同年12月馬哈迪表示會繼續建造「吉隆坡─新加坡高鐵」，其他計畫還包括「大馬城（Bandar Malaysia）」和「馬中關丹產業園區（MCKIP）」。
馬來西亞2020年也準備架設華為5G網路，預計2023年全面啟用，馬哈迪甚至曾說川普禁用華為的政策非常「偽善」。
印尼：是中國需要我們
另一方面，一帶一路在印尼的指標性建設是東南亞第一條高鐵「雅萬高鐵」，該鐵路長142公里，連結雅加達和萬隆，金額60億美元，預計2021年完工。
2019年4月印尼總統大選期間，雅萬高鐵因財務不透明、造價太貴而受反對黨批評，但親中的佐科威依然勝選連任，讓在印中企都鬆了一口氣。此外印尼將投資400億美元延長雅加達地鐵，分析認為中國很有可能得標。
然而，印、中1月初在南海納土納群島發生衝突，雙方透過外交部隔空交火，《雅加達郵報》隨後亦指中國經濟趨緩，有鑑於印尼是東南亞第一大經濟體和市場，中國要繼續稱霸「絕對需要印尼」，帶有警告意味。
而站在與中國衝突第一線的越南，其河內政府對一帶一路亦有高度戒心，害怕中國會藉這個計畫，聯合寮國及柬埔寨包圍越南。
貧窮又貪汙的國家最脆弱…
由於東南亞生物多樣豐富，亦有許多瀕臨絕種的特有種，中國一帶一路帶來的隱憂還包括破壞環境。
《華南早報》報導，儘管北京堅定承諾綠化及永續，其在東南亞的投資卻多涉及化石燃料或榨取自然資源。例如印尼與菲律賓的大型火力發電廠，還有緬甸和寮國的大型水力發電廠，因迫使伊洛瓦底江（Irrawaddy）和湄公河改道（Mekong），而破壞當地生態系及居民生計。
開闢新道路恐造成棲地分布破碎，除了路殺外，交通大開將助益非法盜獵及盜伐，提高動植物死亡率，降低生物多樣性。此外，還有汙染、外來種入侵、溫室氣體排放量提高等問題。
面對這些挑戰，貧窮但擁有大量自然資源的國家最為脆弱，而且他們的政府往往治理能力較弱或充滿貪汙腐敗，在這樣的情況下，一帶一路就變成中企與當地菁英剝削自然、壓迫民眾的工具。
這些問題並不專屬於一帶一路，而是各國大興土木、致力開發時都會面臨的兩難，但有鑑於中國在東南亞擴張的規模，各國如何把關中資建設計畫，成為一大挑戰。
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