自從武漢肺炎疫情爆發以來，武漢市以及全中國所有地方政府採取封城措施，使居民生活和交通陷入癱瘓。約8.5億人困在社區，出行受阻，而且因為口罩等防疫資源不夠，中小企業的復工率不到30％。
中國及其他國家都對本國公民旅行和入境旅客施加限制。同時，為了防堵肺炎，全球已有130個國家和地區限制中國公民入境，其中有70國較為嚴格，北韓、俄羅斯、印度、印尼、菲律賓、澳洲、紐西蘭最嚴，禁止中港澳公民入境，美國、越南等國禁止14天內訪問過中國的外國人入境。
130個國家限制中國公民入境
為了遵守防疫規定和保命，各國人民多數宅在家，自然打擊各類航空旅客的需求，國內和國際商務以及觀光客人數都巨幅萎縮。台灣的航空公司也以凍結人事、大幅減班因應。
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，亞洲航空公司可能損失278億美元（8430億台幣）的收入，而中國國內市場的航空公司可能損失128億美元（3880億台幣）的收入。現在，嚴重依賴區域航班的亞洲航空公司必須積極削減成本，並使收入來源多樣化，以求生存。
根據中國民航總局的數據，2019年中國有6.71億國內和國際航空旅客，但是目前需求暴跌70％。疫情爆發前，中國是世界第三大航空市場，根據計算，目前是掉到第16名。
中國航空旅客人次暴跌70％
此外，航空公司的運力下降，中國超過60％的航空公司機隊被停飛，許多中國國內和國際航線每天只有幾趟航班，或者根本掛零。
由於旅客不願意中途轉機，以避免被感染的風險，以及巴塞爾藝術展香港展會等大型展覽會停辦，亞洲航空公司的樞紐新加坡樟宜機場、香港國際機場和首爾仁川一片冷清，去年巴塞爾藝術展香港展會吸引來自70個國家/地區的88,000名與會者。
同樣，由於60多個國家實施健康和旅行警告、以及其他移民限制或隔離措施，導致70多家國際航空公司停飛往返中國所有航線，也導致航空公司的需求疲軟。
70多家國際航空公司停飛往返中國所有航線
據國際航空運輸協會（IATA）的統計，在2003年4月SARS疫情的高峰期，亞洲的乘客需求暴跌45％，航空公司損失超過100億美元的收入。
這次武漢肺炎疫情爆發，更是重創許多亞洲運營商的資產負債表，這些運營商無法很快降低固定成本，例如員工、飛機和辦公室空間。燃油是航空公司的最大成本，儘管燃油價格下跌，但如果飛機根本不飛，油價再跌，也沒有幫助。
目前進入旅遊淡季，航空公司錯過農曆春節期間利潤最豐富的客流量高峰。現在，他們不得不等到復活節後才有可能在夏季旺季期間正常營運。
體質差的航空公司可能倒閉
一些利潤微薄且資產負債表虛弱的航空公司可能會被迫倒閉，即使是強者也會受到傷害。
受災的不只是航空公司。當航空公司試圖重組資產負債表時，向航空公司提供貸款的金融機構以及需要將飛機轉租給另一家航空公司的飛機租賃公司，也都受到影響。業者將跟銀行要求貸款展期、降低利率或是暫時免還本金利息。
為了避免這種不利的局面，航空公司需要積極削減成本，並尋找其他形式的收入，例如將飛機航線重心轉移至更強大的國際市場。他們也可以將飛機出租給其他運營商使用，平常，在運能過剩的航空公司和需要加開航班的航空公司之間定期會有這種調度。
最後的辦法是讓飛機停飛，以降低運營成本。
南航、東航鼓勵員工休無薪假
航空公司可以跟員工共同合作，想辦法降低成本，國泰航空、中國南方和東方航空等公司已經鼓勵員工無限期休無薪假，包括自願和非自願休假。航空公司應該利用這段停飛的時間，來提高組織能力和改善其他缺失，在恢復正常營運之前，儘量留住員工，並激勵士氣。
以上措施若宣布失敗，又沒有政府干預或投資者注資，航空公司可能會走上倒閉一途。
據國際航空運輸協會（IATA）稱，在SARS期間，國際客運花費約9個月的時間才回復到危機前水準。即使當局這次有更快的應對計劃，由於現在全球經濟和供應鏈之間的緊密聯繫，這次亞洲航空業者可能會更晚恢復正常營運。
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