武漢肺炎（COVID-19）讓旅宿運輸業進入寒冬，除了等待政府的紓困方案外，不少業者拚「自救」，董事長長與董事不領取去年酬勞、高階主管帶頭減薪等，要與基層員工一起努力活下去。
然而，台灣高鐵董事會明知2月運量明顯下滑，卻還是在18日通過配發1.22元現金股利，優於前一年度的1.12元，股利配發率達到85.9%，約是69億元，創掛牌以來的新高，遭民進黨立委鍾佳濱批評是「前方吃緊，後方緊吃」。
值得注意的是，在鍾佳濱質詢完後，昨（25）日下午，台灣高鐵公司以備忘錄，突然宣布原訂本月即將執行的109年調薪計畫，不得不因應疫情發展，暫時延後辦理，並帶疫情緩解後再評估，請全體同仁見諒並共體時艱。
前2月獲利較年衰退93.62%，高鐵派發股利一樣很大方
鍾佳濱在質詢時指出，高鐵的淨利是來自營收增加？還是成本降低？有可議之處。
2015年交通部推動高鐵增資，延長營運特許期35年，一年折舊就賺進49億元；2017年適用《促進民間參與公共建設法》，免納營利事業所得稅；2018年認列所稅利益33.8億元、經交通部、財政部與銀行團協商，自84億元降息至66億元，而2019年高鐵公司稱獲利，也不知是否將系統重置、購車儲備，與屏東縣延伸規劃的預算等。
鍾佳濱說，高鐵賺錢政府幫了很大的忙，但受到疫情的影響，高鐵運量自2月起明顯下滑，尤其周末期間更明顯，周末離峰時段調減41班次，占每周總班次4%，2月高鐵稅前獲利6516萬元，相較去年同期減少93.62%，卻在此時仍大方派發股利。
同樣面對疫情，他大讚華航高層帶頭減薪，去年不配發股利保留現金，且董事會決議發行100億元無擔保普通公司債，準備自救，簡直好學生。
加薪喊卡，基層員工加薪還要再等等
高鐵公司去年宣布將幫員工自今年1月1日起全面加薪，整體調薪幅度約3.42%，讓外界欣羨不已，令人想不到的是，不僅未能如期，原定在3月開始實施的加薪計畫，因突如其來的一紙公文就暫緩加薪，高鐵企業工會用「南柯一夢、白紙黑字終究落空」顯其無奈。
工會表示，節流不應只會訴求基層員要共體時艱，用輿論道德壓力框住員工的薪資成長，卻不去盤點公司在營運、維修及行銷等沒有效益的開支，遑論檢討高層薪資。同時，工會也要問，暫緩不應是無止盡的等待，「疫情趨緩」要件為何？「營收回穩」的標準為何？
蘇貞昌大動作更換4家國營董座，江耀宗能逃過一劫？
當高鐵虧損過半時，國家注資財改，成為官股民營，董事長江耀宗上任後也逐步擺脫陰霾，去年運量與營收創下13年來新高，自2015開始也4度主動員工辦理加薪，今年受到疫情影響，要員工一起共體時艱，卻同時大發股利，對於基層員工犧牲休假和增加輪班，難免打擊士氣。
鍾佳濱表示，台灣高鐵公司泛官股持股約6成，其中交通部持股43%是最大股東，高鐵公司一邊瘦了小的，又肥了大的，要求交通部針對高鐵若未來要求紓困的態度進行表態。
然而，近期行政院長蘇貞昌大動作更換4家國營事業董座，高鐵公司也將於6月改選董事正面臨考核之際，尤其江耀宗又已經66歲，續任者同樣需要行政院同意，面對要求「用人就是專業、適才適所」的蘇貞昌，江耀宗還須小心為上。
對此，高鐵公司表示，依本公司《公司章程》所訂之股利政策，每年就可供分配盈餘提撥不低於60%分配股東股息紅利，故董事會18日通過盈餘分配建議案後即發布重大訊息公告，將提送5月21日股東會決議分派股東紅利。
高鐵公司強調，儘管面對運量持續下跌，公司仍致力找尋兼顧同仁權益的所有可能做法，並於疫情爆發之初，即要求各部門立即研擬「業務持續計畫」及有效之開源節流措施，現階段已無繼續辦理調薪作業之空間及條件，呼籲全體同仁面對此一艱困挑戰，更應加倍努力、開源節流，為旅客提供安心、穩定的旅運服務。
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