自從喊出「油電平權」後，國內機車銷售龍頭光陽工業執行長柯俊斌再度喊出「取消機車貨物稅」，因為大部分購買機車族群，是中低所得戶，他引述政治大學財政學系教授陳國樑所言，民眾騎機車是交通公共建設不足的一種自力救濟，「他所得低，你還課到他貨物稅。」
今年6月12日，柯俊斌已和立法委員高嘉瑜共同發聲向財政部喊話「降貨物稅」，但柯俊斌更代表業界發聲，喊出零貨物稅，他表示，台灣有1390萬輛機車，有3分之2的人有機車，全世界密度最高的國家，其中，民眾買5萬元左右的機車，有三成要靠分期付款，買9萬元的機車消費者中，有九成的人靠分期付款，對消費者的壓力很大。
台灣有3分之2人有機車，大部分中低收入戶
不合理的地方在於，光陽在台灣賣的機車竟然比在歐洲賣得更貴，遭到網友砲轟，但柯俊斌解釋說，歐洲沒有17％貨物稅，反而比國內便宜。
台灣的機車比20年前貴很多？他解釋說，在排放法規和安全法規越來越嚴格之下，機車製造成本不斷上升，例如一期到七期環保排放法規，成本增加一倍，一部車成本從2、3萬元增加到4、5萬元，然而七期排放標準比一期排放大降了90％的廢氣。
安全法規部分，柯俊斌表示，早期機車是鼓煞，後來升級到碟煞，現在是CBS前後聯桿煞車，到現在到ABS剎車，成本也越高。
一台車歐洲比台灣便宜，光陽說都貨物稅害的
對於機車稅制，或者獎勵，柯俊斌質疑說，其實財政部推出汽機車汰舊換新減貨物稅，是一種不合理的政策，因為汰舊換新其實和財政部沒有關係，政策目的是 新車排放比舊車較好，顯然排放的事情，其實是環保署的事情。
財政部應該考慮稅制「合理不合理」，應該不應該課稅，試想，騎機車的中低所得者，是台灣經濟能發展的核心力量，能有今日蓬勃，都是因為有機車族，從家裡到工廠，20到30分鐘而已，佔道路面積比汽車小、花費時間又比汽車短。
「論該不該課貨物稅，這些人買機車大部分是沒有能力買汽車的人，就算買汽車也沒有辦法停車，在台灣裡面的庶民中許多中低所得者，本來就不應該去課他們的貨物稅。」柯俊斌說。
貨物稅到底合不合理，學者認為該是改變的時候了
政治大學財政學系教授陳國樑則比較有系統的論述，他指出，貨物稅（又或稱為特種貨物稅、特產稅）屬於狹基之銷售稅，在已開徵一般消費稅，例如加值稅或商品及服務稅的前提下，仍有部份被劃為課稅範圍的財貨必須再繳納貨物稅。因此貨物稅的開徵如欠缺合適的理論基礎，恐違反憲法的「平等原則」。
陳國樑指出，財政部一方面解釋機車不是奢侈品，試圖抹去原本《貨物稅條例》的立法意旨，改而冠上機車貨物稅是為防制汙染的政策目的；另一方面則搬出其他國家也有類似租稅的說詞，來為貨物稅的正當性辯護。
然而他認為，「在機車貨物稅存續已備受質疑的情況下，財政部仍不願廢除的真正理由，出於國庫對於貨物稅的稅收依賴。」目前財政部2日預告修正《貨物稅條例》，展延汽車、機車汰舊換新政策減徵貨物稅政策原本年限為2021年1月，研擬再延長五年至2026年1月。也讓汽機車是否廢貨物稅之戰，有足夠的時間在立法院中充分協商討論了。
