全球叫車服務業者Uber花招百出！19日向市場投下震撼彈，宣布將和主要競爭對象計程車業者聯手推出「Uber TAXI」服務，自2月起消費者就可以開始在台北地區使用Uber平台叫計程車。
共享經濟要付費是錯誤詞彙
Uber和Airbnb等新興的商業模式，成功帶起全球「共享經濟」（The Sharing Economy）風潮。所謂的共享經濟，定義指的是在網路、數位的世代裡，所有閒置資源都能被眾人使用、分享。
不過，Uber到底安不安全、有沒有保險、需不需要繳稅？再加上Uber到底是「共享」還是假共享之名行「掠奪」之實，種種爭議在台灣爭論不休。然而，在19日金融研訓院所舉辦的一場金融論壇上，之初創投創辦人林之晨直指「共享經濟」根本是個錯誤的名詞！
林之晨認為，現在普遍所說的共享經濟平台，其實根本都與「共享」無關，大眾一般視分享為一個免費或不涉及金錢的行為，但目前不論是Uber還是airbnb，使用它們的服務通通得要付費，類似平台的本質在於商業，根本和共享、分享毫無關聯。
「現在的重點應該放在這是一個消費者使用網路或智慧型手機方便取得服務的過程，」林之晨表示，因此這也可以視為服務業網路化、電商化。國外也都漸漸將共享經濟這個詞修正為「On-Demand Ecnomy（隨選經濟）」或是「Service EC（服務電商）」。
如何讓消費者方便取得服務才是重點
「Uber就是運輸服務業的網路化，」林之晨認為，Uber是不是使用私家車、airbnb是不是私人房間根本不是重點，Uber會主打這點其實也只是由於一開始使用個人的資源最快速，能夠最快的提供服務去網路上面，因為一個新的商業行為，很難說服專業的供應商一同加入。
像是美國有一個很著名的案例，一名司機從最初只提供自己的車加入Uber，但至今他已經成立車隊，旗下已經有15台車。林之晨指出，各種服務等到市場、模式成熟之後，就會有很多專業的供應者進來，其實這是常態的發展，就像網拍之後也是從個人走向專業賣家一樣。
「所以如果我們要發展數位運輸業，不該只把焦點一直放在能不能讓私家車加入，那根本是見樹不見林，」林之晨表示。他認為，由於美國合法計程車的數量非常少，因此需要有讓私家車加入的經營模式，但是台灣合法的計程車幾近供給過剩，「所以Uber早該跟計程車合作了。」
林之晨表示，Uber在台灣鬧得沸沸揚揚其實有其結構性問題，但政府目前卻像是「膝關節反射」不夠有智慧地去解決問題，哪裡被打到一下，就趕緊處理哪裡，「其實如何讓消費者很方便地透過App來叫到計程車，才是現在最需要先做的。」
