星宇航空於2020年1月23日正式首航，遇上武漢肺炎（新冠病毒）全球肆虐對航空業的挑戰，星宇面對最艱難的起步也過了一年，並創下許多紀錄，例如它是台灣第一個使用空巴A321neo、A330-900neo的航空公司，和保時捷、7-11跨界合作，目前僅有4台飛機營運的星宇，其聲量卻大過於華航、長榮。
若要論星宇最大品牌價值，廣告人出身、生生品創執行長王仁宏毫不思索回答「就是張國煒本身，他的故事太精采了。」星宇雖然資本額較小，但王仁宏指出，張國煒之於星宇，就如同張忠謀之於台積電、郭台銘之於鴻海一樣，這也是為何星宇的聲量高於華航、長榮原因之一。
飛機比長榮華航少，星宇聲量卻超過老大老二
此外，去年12月底，星宇一口氣開通泰國曼谷蘇凡納布機場、日本東京成田機場和闢日本大阪關西機場三條新航線，今年「星宇小舖」首度進駐台北三創，航空公關長聶國維對媒體表示，希望今年下半年疫情趨緩、航空業轉佳，但在大環境轉好之前，公司多元發展與星粉互動的管道。
「推出專賣商品店，而且不限定在機場通路，跨界合作，強調和粉絲互動，這是過去長榮、華航所沒有的。」生生品創執行長王仁宏表示，「小、精、快，星宇才能以小博大。」
「有人說張國煒和老大哥長榮、華航打的不是傳統航空戰，而是世代戰爭。」擅長打造品牌服務生態系的王仁宏指出，尤其許多數位原民對星宇的識別度高於長榮、華航，但這比較像分眾行銷。
「星宇的跨業結盟、迅速找到自己的生存位置，從經營航線到選用的飛機，都暴露出鎖定的客層，商務客的選擇可能才是決勝的戰場。」一位航空業者說。
跨界合作服務體驗，張國煒打服務生態圈戰略
王仁宏則說「其實張國煒的策略不是單打獨鬥，而是種服務生態圈、生態系的戰法。」他表示，星宇做的是敏捷式的創新，突破長榮的創新，強調高質感、尤其是針對客戶的服務體驗設計上是有新意、有創新的。
他認為，張國煒把星宇的定位，就是要從航空業傳統的「旅遊集團」轉變為一個「生活集團」，讓星宇的形象、體驗跨出機場、跨出飛機，而走入三創、走入小七便利商店，「你不需要等到坐飛機才體驗到星宇，這就是一種服務生態系的戰法」
「今年是航空業的生存年，業者必須反應迅速，把資源投入對的地方，先對國內市場進行服務，來醞釀商機，等到國際市場復甦，才大膽跨步。」一為航空業者說，航空業也有M型化現象，左端是高價、高質感航空，右端是廉價航空，當疫情過去之後，市場將再一次的洗牌，他認為，星宇會成功打出自己的天空。
