美國聯合航空的波音777-200型客機20日從科羅拉多丹佛市起飛後不久，右側引擎突然故障起火，沿途掉落殘骸，導致日本跟南韓命令停飛同系列引擎客機，並促使美國主管機關下令對引擎風扇葉片進行緊急檢查。而這款波音777-200型客機，台灣的華航跟長榮都沒有引進，因此沒有停飛的問題。
由於大流行，已經有超過一半的大韓航空飛機已經停飛，大韓航空公司周一（2月22日）還是下令使用PW4000引擎的12架B777-200和4架B777-300客機停飛，並與南韓政府和製造商進行談判。
日航從沖繩那霸市飛往羽田機場的航班被取消
同一天，日本國土交通省也通知國內航空公司停飛32架同一系列引擎（PW4000）的客機。此舉影響日航（JAL）運營的13架客機和全日空（ANA）運營的19架客機，這些客機周一全面停飛，結果，日本航空從沖繩那霸市飛往羽田機場的航班被取消。
日本國土交通省指出，全面停飛，能夠讓大家有時間思考解決引擎故障的辦法。同樣使用PW4000系列引擎的日航777客機去年12月4日從那霸飛往羽田也發生故障，該省下令進行更嚴格的檢查。
日韓政府做出以上決定，是因為上周六，美國聯合航空公司波音777－200客機從丹佛飛往檀香山，但起飛後不久，Pratt & Whitney引擎（PW4000）故障起火，沿路掉落的碎片散落在房舍附近，機師緊急降落，機上231名乘客和10名機組人員平安落地，無傷亡傳出。
機師緊急降落故障客機，全部人員平安落地
丹佛國際機場發表一條推文說：「非常感謝飛行員和機組人員安全降落飛機。」美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示已開始調查。
《彭博》報導稱，美國聯邦航空管理局（FAA）檢查777客機故障的空心風扇葉片後，下令進行深入檢查Raytheon Technologies旗下Pratt & Whitney製造的PW4000。
對於全球航空業來說，引擎失火引發的恐慌發生在一個極為敏感的時刻，目前航空業因大流行及其對旅行的影響而陷入空前危機。
在衣索比亞和印尼發生致命墜機事故之後，波音公司737 Max客機自2019年3月被勒令停飛，直到2020年11月才被獲准復飛。
波音建議停飛所有777客機
而Pratt面臨其他問題，空中巴士SE A320neo客機使用的齒輪渦扇引擎由Pratt製造，印度才在2019年大手筆訂購250架SE A320neo客機。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）說，在美國聯航班機上，兩個風扇葉片斷裂。大部分損壞侷限在引擎上，機身僅受到了很小的損傷。聯航表示，在FAA下令檢查期間，聯航將自願停飛24架同系列引擎客機。
波音發表一份聲明說：「FAA尚未確定適當的檢查結果時，我們建議停飛PW4000-112引擎提供動力的69架在役和59架儲備的777客機，他們支持FAA的決定。」
老舊777客機可能被提前淘汰
737 Max獲准在美國和歐洲等市場復飛之後，現在波音的待辦事項又增加一個緊迫問題。該公司還停止787 Dreamliners的交付，以檢查製造缺陷。
彭博資訊情報公司的弗格森（Cerium Cirium）對Cirium數據分析顯示，全球由Pratt引擎驅動的在役777-200和-300客機有60架。儘管還沒有正式退役，但還有67架客機正在儲備狀態。
弗格森說，如果維修費用很高，美國下令進行的檢查可能會加速老舊的777客機被淘汰。 「由於777客機的尺寸和大流行，它們已經不受歡迎了。」
1995年第一架搭載PW4000-112的波音777客機亮相，後來777-200ER和777-300客機也使用同樣引擎。在1999年，波音與奇異電器簽定獨家合約，為GE90引擎開發出更新、更遠程的777客機，最終決定淘汰Pratt引擎產品。
