電動汽車龍頭特斯拉股價從高峰慘跌約4成、盤跌兩個月之後，有些分析師同意，特斯拉股票變得更具吸引力，加上費城半導體指數周三大漲6.1％、那斯達克大漲3.7％，激勵特斯拉周二股價強彈約2成，不過，日產和三菱汽車將推出不到18萬美元的小型電動車，將對特斯拉帶來競爭壓力，可能影響股價後續表現。
特斯拉單日暴增的市值超過福特市值
特斯拉3月9日狂飆19.6％或110.58美元，收673.58美元，單日市值暴增1060億美元，創有史以來最大增加規模，且為福特市值（500億美元）的兩倍，也超過通用（787億）和蔚來汽車（649億美元）的市值。
特斯拉總市值周二大增至6470億美元，是因為市場看好中國電動車銷售，以及過去兩個月過於賣超特斯拉，引起法人機構和散戶逢低買進。
到3月8日收563美元為止，特斯拉市值在一個多月的時間裡蒸發了超過2500億美元，自2月以來，特斯拉一直處於熊市，比歷史高峰暴跌36％，
分析師看好特斯拉達到900美元
特斯拉股價最低跌至536美元，引起一些分析師叫屈。本周二，New Street分析師費拉古（Pierre Ferragu）將特斯拉評級從中性上調至買入。
此外，他預定12個月目標價為900美元，因為該公司擁有明確的方針，可以在未來兩年顯著提高出貨量，而出貨量可能會在三年內激增兩倍。費拉古還預測，到2023年，特斯拉每股盈餘可能會增長到12美元，比分析師普遍預期的數字高出50％。
不過，特斯拉的天空不是萬里無雲，尤其是大車廠虎視眈眈準備殺進電動車市場，將對特斯拉構成較大的競爭壓力，恐影響特斯拉獲利和股價表現。
《日經新聞》周三報導，日本日產汽車和三菱汽車計劃最早在明年推出一款小型電動車，拿補貼的消費者能夠以不到200萬日圓（1.8萬美元或50.4萬台幣）的價格買到這款新車，接近傳統汽油車的價格。
日產和三菱將推出低價的小型電動車
這兩家聯盟的合作夥伴在共同開發一種具有通用平台和電池的「kei」電動車，以保持較低的成本。由於小型電動車通常用於短距離的日常駕駛，因此，電池續航里程將限制在200公里左右，從而進一步降低電池系統成本，電池系統佔電動車成本的3成。
新車款的售價將為200萬日圓起跳，但消費者可以獲得政府補貼約20萬日圓，東京等城市的補貼更大，一些買家實際只要自付100多萬日圓的車款，東京準備將每輛電動汽車的補貼從2021年的30萬提高到45萬日圓（11.6萬台幣）。
日本約40％的車主購買小型車款，為日本車市的主力，所以加速廉價的小型車電動化，將發揮關鍵作用，但日本在這一領域已經落後於其他主要市場如歐洲和中國。
豐田和出光興產爭相開發低價小型電動車
即使獲得補貼，日本車商推出的電動汽車也很貴。例如，日產的Leaf續航里程為458公里，標價為441萬日圓，扣除補貼後，消費者需要自付費用超過350萬日圓（114萬台幣）。
三菱汽車的i-MiEV號稱世界上第一台量產的電動乘用車，將於本月停產，最初被歸類為小型車，但售價仍偏高，訂在300萬日圓（77.6萬台幣）。
其他車商也一直在研究廉價的超小型電動車產品，以填補低價電動汽車市場的空白。
石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）計劃在明年打入電動汽車市場，售價將訂在100萬至150萬日圓之間（26－39萬台幣）。豐田汽車兩款C + pod計劃明年開始公開發售，起跳價為165萬日圓（42.8萬台幣），這些車款都不能上高速公路，最高時速不超過60公里／小時。
