長榮海運出租的長賜輪（Ever Given）23日在全球重要航道、埃及的蘇伊士運河狹窄處橫向擱淺，堵塞全球航道近一週，四百艘大小船在外等候，摩根大通分析師Marko Kolanovic警告，長賜輪有破船風險，恐會造成全球貿易嚴重中斷，29日傳出好消息，船已可上浮離開，但關於擱淺原因成謎，真的是被風吹歪的嗎？
日本公司正榮汽船株式會社僱傭的400公尺、22萬噸的大船長賜輪23日卡在蘇伊士運河動彈不得，埃及政府全面啟動救援疏通，前面幾天毫無動靜，全球油價上漲，根據運河每天通過船舶價值來推估，卡船事件全球每小時損失4億美元（約新台幣112億元），一分鐘新台幣1.8億元，而且堵住全球每天12％的貿易量。
全球最大貨櫃輪，突然卡在蘇伊士運河中間
29日傳來捷報，海事服務供應商Inchcape指出，在疏通和挖掘工作已挖走2.7萬立方公尺的沙土之後，救援團隊已經成功解救在蘇伊士運河擱淺一周的長賜輪 。消息傳到國際上，油價應聲下跌，但是，仍有450艘的大小貨船、油船需要花一週時間才能疏通。
到底船是怎麼擱淺的，美國《CNN》、英國《BBC》和《彭博社》引述船東說法是遭遇「每小時74公里的強風吹襲，才導致偏離航道」。從各家衛星公司提供的照片來看，常賜輪打橫、船頭朝2點鐘方向卡住，若要風吹，必須是西風，甚至是西北風。
但是國外推特帳號如《財經真相》表示，根據氣象軟體還原埃及時間3月23日當天事發地點，近一百公里內風向持續由南向北吹。
還原事發當日，是吹南風不可能這樣卡船
《財經真相》指出，風向和船身平行，由船尾吹向船頭，「被每小時74公里的強風吹歪」這種說法是不可能發生的，這可能是船東為了避免保險上的賠償的一種說法。
陽明總經理杜書勤29日對媒體表示，長榮海運（2603）長賜輪擱淺在蘇伊士運河，對運輸供應鏈有一定衝擊；若就延誤而言，至於船公司賠償問題，全球海事法規定，延誤的一、兩周不會造成賠償的問題。
