過去新北有被眾人稱為「鬼城林三淡」的說法，林口的建案越來越多、三峽有北大特區的規劃，淡海新市鎮也開始逐步補足生活機能，慢慢脫離鬼城之說。
根據內政部的最新資料，淡海新市鎮的入住率已突破7成，瞬間讓淡海新市鎮成為了熱門話題，隨著台北市都市高房價的因素，不少購房民眾將目光關轉移到淡海新市鎮與汶萊交通建設的發展。
起初，淡海輕軌綠山線2018年通車後，被新北審計處點名因淡海新市鎮入住人口不如預期，導致運量不足年虧1.7億元，不過隨著藍海線1期通車後，加上附近觀光效益，通車後1周每日平均吸引2萬人次，票價收入逐漸增加。
從濱海沙崙站為起點，淡水輕軌帶動周遭房價
淡海新市鎮過去因交通動線、景氣下修，房市交易一度陷入困頓，然而在淡海輕軌綠山線通車後，交通困境有解。以濱海沙崙站為例，班次間隔約5~7分鐘，搭乘輕軌可直接到淡水象山線的紅樹林站，轉乘4站即可進入台北市。
目前已完成淡海輕軌第1期藍海線營運里程2.21公里，銜接濱海沙崙站，沿線設平面車站台北海洋大學站、沙崙站與淡水漁人碼頭站，民眾可在濱海沙崙站轉乘，或自紅樹林站直達淡水漁人碼頭站。
隨著新北市淡海輕軌綠山線通車滿2年，第1期的藍海線也於去年11月15日正式完工通車，雖然班次不如捷運密集便利，但也有助區域上班族通勤。
而在綠山線、藍海線交會的「濱海沙崙站」區位特殊，為淡海新市鎮、沙崙重劃區交界，區內住宅多擁有無敵海景，吸引指標建商爭相插旗。
淡水輕軌的河岸方案，遭地居民、文史團體反對
未來淡海輕軌第2期藍海線還將連結淡水站到淡水漁人碼頭站，加上2024年淡江大橋將落成啟用，就連新北市長侯友宜也看好未來帶動淡水，甚至是北台灣觀光休閒產業發展，
第2期藍海線預定起於捷運淡水站後方廣場，沿金色水岸環河道路續行到觀潮廣場，彎入中正路沿台2乙線續行到淡水漁人碼頭，銜接一期路網，不過這項工程遭淡水文化基金會反對。
據了解，這座渡船頭燈杆曾經發出紅定光，與原本設置在淡水鼻頭街山崙的另一座綠定光燈杆，一同引導船隻出港與歸航，綠定光燈杆早已拆除，目前僅存渡船頭燈杆見證淡水港口歷史發展。
新北市政府捷運工程局則說，燈塔目前非公告歷史建物或古蹟，因此僅通知相關單位，基本設計階段時，會辦理文化資產調查；民眾則是已提報文資部分，若涉及文資保存會依程序辦理。
雖然不少買房族看好淡水新市鎮一帶，尤其物聯網產業進駐，2024淡江大橋、輕軌等施作，帶動產業、周遭遊樂設施都是大家所期待的，不過就目前二期路廊興建所引起的反對聲浪，恐怕需要再緩緩。
