台鐵408次太魯閣號列車因從邊坡滑落的工程車發生重大出軌事故，造成50人死亡、200人受傷的慘劇，花蓮地檢署向法院聲請羈押涉案工程車駕駛李義祥，但3日花蓮地方法院認為無羈押之必要，裁定50萬元交保，檢方不服提出抗告；4日檢方抗告成功，撤銷交保，重開羈押庭，並更換主審法官，4日晚地院改裁定收押禁見。
目前花蓮檢方依網友貼圖，掌握涉肇事李義祥與另1藍衣男站在邊坡工地往下查看畫面。花檢檢察長俞秀端說，正著手查扣被告財產「一定會努力的不讓被告脫產」。到底整個事件的責任歸屬該如何釐清？台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會一文有深入分析，原文如下：
0402太魯閣號事故，全國哀慟。
確切的肇事原因與責任歸屬，當然必須徹查到底，才能給所有受害的家庭，一個基本公道。
目前疑似最主要的釀禍者，係工程車駕駛李義祥。
李義祥遭聲押後，花蓮地方法院在交保裁定中說：「本件事故發生之直接原因即貨車滑落邊坡撞擊火車」。
至於積弊已久的系統性問題，係另一個重要課題。
李義祥與義程營造
李義祥不是一般工人，而是「義祥工業社」與「義程營造有限公司」的負責人。李義祥名下的公司，在過去數年，取得大量的政府標案，已遭許多網友挖出。
李義祥的義程營造，在2015年承包「花蓮縣萬榮鄉西寶大橋整建工程」，竟然用「小畫家」變造橋墩施工照片，遭以《貪污治罪條例》起訴；不過，花蓮地方法院則以「行使業務登載不實文書罪」，處「有期徒刑陸月」（臺灣花蓮地方法院 106 年訴字第 126 號刑事判決）。
這個案子目前仍繫屬在法院。今年2年，臺灣高等法院花蓮分院109年上更一字第 18 號刑事判決，維持原審判決結果。
李義祥、楊金郎與東新營造
除了李義祥，值得關注的是「東新營造有限公司」，也就是此次釀災的「鐵路行車安全改善六年計畫-北回線K 51+ 170～500山側邊坡防護設施工程」（金額1億2480萬）的得標廠商。
由於台鐵本標案的金額高，需要甲級執照，而「義程」只有乙級執照；因此「李義祥」等人集資用具有甲級執照的「東新營造」的牌，取得標案。
東新營造名義上的負責人，是股東之一「黃平和」。
實際上，「李義祥」也是幕後股東。
原本的大股東與董事「楊金郎」，則釋出股份，在2020年初卸下董事。
不過，此工程還是由「李義祥」與「楊金郎」實際執行；由「李義祥」擔任「工地主任」，由「楊金郎」擔任「專任工程人員」。
東新營造這家公司，過去曾多次取得台鐵高額標案，總金額高達4億4000萬。
除了李義祥過去涉入多起弊案，曾遭判刑之外；「楊金郎」則是「逢聖土木包工業」（名義負責人為楊林珠）的真正負責人。逢聖土木先前曾經涉入借牌參與圍標之弊案（參臺灣高等法院花蓮分院 100 年上更(二)字第13號刑事判決）。
攤開通往的紀錄，「李義祥」與「楊金郎」涉及「造假」與「圍標」的弊案，劣跡斑斑。
到底如何還能不斷取得大量的政府工程標案，實在令人難以理解！
東新營造的違法與台鐵的放水
此外，李義祥身為義程營造的負責人，依法不得兼任其他營造業的工地主任。
但是，李義祥這群人在用東新的牌取得標案後，台鐵竟然睜著眼睛放行讓李義祥擔任「東新營造」這個標案的工地主任。
李義祥承包大量台鐵工程，與台鐵相關權責人員十分熟識，不可能不知道李義祥的身份背景。
如此明顯的違法，恐怕不是疏失可以解釋。
這些爛事沒有追究清楚，即使再增編預算、投入再多的錢，是否又將流入劣質廠商的口袋？
更嚴重的是：未來工程的安全，如何不讓人憂心？
註：《營造業法》第28條規定，營造業負責人不得為其他營造業之負責人、專任工程人員或工地主任。
本文授權轉載自台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會
