搶在台中之前，台南市政府首開先河，8日發出全國第一張『自駕電動公車營運路權』牌照，這條全國第一個商轉的自駕公車路線，市長黃偉哲更和台南的府城客運簽約，在測試半年，預計今年10月兩條在南科、沙崙科學園區的自駕巴士正式商轉，營運由府城客運，車體是興櫃公司凱勝綠能，軟體和系統由台數科、理立系統公司負責。
交通部擬定2030客運全面電動化的政策目標，預估在未來10年將1.5萬輛客運公車，全面汰舊換新成純電動車，整體產值來到1700億，打造另一座護國神山，台灣六都城市都有自駕車、電巴的上路計畫，各業者從測試、修正、試營運、營運一步一步和當地政府合作，讓自駕、純電動的巴士上路。
台南測試一年，電動巴士預計10月營運
以計畫在今年年底前營運的台南市為例，第一張測試的牌照是在去年6月24日拿到，先在封閉場域測試，今年1月開始載客實驗，黃偉哲8日說，台南市政府會和系統業者、公車業者、綠能業者一步到位，讓綠能電巴能上路，以減少環境問題，增加民眾對自駕車的信任感，希望在10月正式商轉。
在台南市政府計畫中，南科循環線：每班次里程6.4公里，途中行經南科火車站、南科管理局等南科重要地標。沙崙循環線：每班次里程3.9公里，途中行經高鐵台南站、三井Outlet、交通大學台南校區及工研院台南分部等，只要運行順利，將來會延長服務的路線。
電動汽車商機龐大，然而對國內業者來說，最快發生革命性變化的卻是客運市場，政策已經確定未來公車都朝電動化發展，2030年之前逐年淘汰汽、柴油公車，預計有1700億元的產值，與出口或供應國際車廠相較，國內的電動巴士也是台灣業者和消費者距離最接近的生產鏈，最有機會切入智慧交通服務的場域。
2030全面汰換燃油巴士，五大業者分食大餅
而且和電動汽車相較，巴士路線固定，在自駕時，需要負擔的運算就少了很多，要處理的車況也少了很多，大幅增加電動巴士上路商轉的價值。
國內電動巴士價值鏈中，五大車體整合業者分別是華德動能（大股東車王電）、台南的總盈汽車、高雄的唐榮汽車、創奕能源和凱勝綠能（技術來源比亞迪）。
從市占率來看，排名第一的是市佔率約33％的凱勝綠能；排名第二的是市佔率約19％的創奕；接下來總盈汽車市佔率約17％；唐榮的17％；華德動能數量佔市佔率約14％。
不只是帶動電車產業，也把ICT業者納入架構
由於交通部、六都地方政府都主推電動巴士、自駕一步到位，並為將來的車聯網預留發展空間，因此產業價值鏈分布在車體、硬體、系統等。
電動巴士核心技術為電池、電機、電控，俗稱三電。在電能部分，目前國內已具備電池組、電池管理系統產製能量，根據車輛中心的報告，在巴士核心的電池部分，電池芯的主力廠商名單有台達電、能元、有量等；電力系統整合部分，有兆豐、群力、新普、新盛力；BMS有車王電、利佳等。
動力總成（馬達相關）有特斯拉供應商富田電機、東元、台達電、利電、晟昌，其中東元電機與華德動能已簽署合作意向書，華德將向東元採購兩年500 套電動力系統。制動系統則有復盛、慧國、三益等（如圖）。
全球汽車電動化浪潮正起，台灣要提前站穩腳步
然而經濟部的計畫是發展電動巴士順便帶起整個車聯網，因此交通部的電動大客車平台中還有緯創資通、中華電信、飛宏科技、精英電腦、微星科技等，此外，台中的自駕巴士最特別，由於有台數科技的參與，業者又是全台光纖鋪設大戶，車體除了無線感應以外，還可以和地底下的光纖互聯，干擾要少很多，未來有機會成為最穩定的自駕車系統。
今年2月，交通部繼去年推出電動大客車示範計畫，由成運汽車製造、華德動能兩家公司率先獲得核准，2月18日再宣布5月底開始受理電動大客車示範計畫補助計畫申請，先期投入230億元左右，看來國內電動車產業，在政府政策支持、業者比拚之下，新一座的「護國神山」是越來越有機會看到了。
