小英政府執政後，經濟部長李世光已宣示發展航太產業，其中最具指表性的就是新教練機計畫。
為了讓國內航太產業再次起飛，過去一手打造IDF戰機的漢翔與中衛發展中心6月2日，共同邀請兩百多家廠商組成航太產業A-Team 4.0及誓師大會，漢翔人員透露，連長榮、台塑都報名參加了，而漢翔將再度擔起重振航太業的重任。
520之後，生技、航太、綠電、機械、台灣矽谷的「小英概念股」在市場上的地位更為確立，生技股紛紛翻紅。而航太業的指標就屬漢翔，除了國人自製教練機利多之外，漢翔董事長廖榮鑫表示，根據波音及空巴的評估，全球航太業在20年內將有5.6兆美元的採購，台灣產業要做好準備，母雞帶小雞。
國際航太利多 國內自造飛機
廖榮鑫指出，航空業有高認證門檻，因此A-Team 4.0航太聯盟就是要協助其他未通過國際認證的廠商升級，一起吃大餅。前交通部長張家祝表示，「新政府一定會支持漢翔。」
雖然有人質疑航太股「很虛」、國防產業能否帶起我國的GDP？但廖榮鑫指出，漢翔是全球引擎大廠奇異的前十大供應商，亞太地區第一大，也是貴族的勞斯萊斯引擎廠商的前十五大優良供應商，每年營業額達40、50億元，他得意的說，現在天上飛的客機引擎，超過八成身上都有漢翔的零件。
在國際航太市場看好及國機國造兩大利多之下，資本額、營業額超過漢翔好幾倍的台塑集團旗下台塑公司、台塑重工，以及中鋼也參加了A-Team聯盟，加入小英概念股。
台塑與中鋼 都入航太聯盟
漢翔人員表示，「本來今天台塑董事長林健男要親自出席。」他指出，集團旗下南亞纖維長期供應車用材料產品，有一定的工業實力。漢翔副總杜旭純則說，台塑目前產品為工業認證，開始朝向獲得航太業認證努力。
這次參加A-Team聯盟共有220家廠商，其中僅66家通過航空AS9100認證，台塑是有待努力的廠商。
已通過多項航太業認證的長榮航太旗下長榮航宇精密，則是A-Team聯盟中的要角。長榮航太具有多項奇異公司引擎(客機引擎市占率超過4成)維修技術，前長榮航空發言人聶國維曾說，「波音的飛機若在亞洲上空引擎出了問題，只有飛到長榮這邊可以修。」
想吃航太大餅 得過國際認證
「組A-Team 4.0，另一個用意也是防止台廠互相在國際上殺價競爭，維持產業品質。」一名漢翔高層表示，許多國外廠商採購時，會刻意在台商之間競價，使得台廠殺價競爭，現在組成聯盟，可促進廠商間合作，不浪費資源的配置。
有趣的是，520以來，小英概念股的長榮航已經漲了6.54%，漢翔則是選前提前反應，選後反而微幅修正1.7%。至於台塑能否從化工股「參一咖」到小英概念股，就得看能否通過第一關的國際認證了。
至於中鋼，新政府提的國艦國造、國機國造，早晚都會帶給中鋼營收，說它是苗紅根正的小英概念股，一點也不為過。
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