國道五號13日發生武陵賞櫻團翻車的慘劇，遊覽車駕駛司機的女兒隨後出面指控父親從除夕夜就開始上班到事發當天，引發各界再度關注駕駛運輸業司機是否長期面臨疲勞駕駛和過勞問題。更甚者，大家也相當疑惑，一例一休明明已經上路，但悲劇卻不斷重演，「是不是一例一休之後大家反而更過勞？」
變動薪資占整體薪資的比例過高
根據104資訊科技調查，一例一休上路後，超過3成上班族認為其帶來的負面影響包括：公司的獎金福利縮水、調薪幅度縮水或沒有調薪、公司不配合新制反而要求員工配合、不能加班，做不完的工作只能帶回家做等。
對上班族來說，一例一休反而造成薪資福利縮水並造成變相加班，換句話說，過去勞工工時過長或是過勞問題，恐怕並沒有因為新制上路而有所解決。
對此，104人資學院資深副總經理花梓馨表示，談論類似的過勞問題，「我們還是得回頭檢視，為什麼台灣的變動薪資占整體薪資這麼多？」因為勞工長期面對低薪問題，只好不斷透過加班等方式來獲得多的報酬，以滿足基本的生活開銷。
他認為，即使一例一休立法的立意良善，但是在過去這幾年來，政府沒有限制企業對變動薪資的相對占比，致使企業為了減少成本支出，不斷提高變動性薪資比率，並降低固定薪資的比率，導致其實台灣勞工整體的薪資是往下走的，「這才是根本結構性問題的所在。」
而國光客運副董事長王應傑今日出席人力銀行活動時也解釋，司機過勞的問題雖然已經行之有年，「但多存在中小企業。」他舉例說明，像國光客運出車到武陵農場，「早上6點30分開車，往往不到9點就到了，司機到武陵農場後可以休息4個鐘頭，之後再開車不到3個半小時又回台北了。」
台灣勞動環境資方仍占上風
但是面對現場媒體質疑，「4個小時的休息，是否也應該算是工作出勤時間？」王應傑卻回應，「那是少數躲在網路上的人的想法，不代表多數人的共識。」
事實上，上有政策下有對策，資方有相當多的方法規避《勞基法》。過去在勞工議題的處理上，資方和勞方相比，也往往還是資方占上風，縱使若真得走向法律處理，勞工能獲得勝訴，「但真正敢這麼做的人有多少？」又如104資訊科技調查，雖然這次一例一休新制設有吹哨條款，但「不敢」申訴的比例高達43.4%，高於「敢」申訴的32.4%。
花梓馨無奈表示，「台灣的勞動環境確實還是偏向資方。」他認為，其實《勞基法》所規範的只是一個「最低保障門檻」，若企業在制定相關員工制度時都能優於法律，就不會衍生出這麼多問題。至於目前短期要改善過勞、變相加班等問題，恐怕只能先透過政府確實落實勞檢。
