停辦一年的長榮集團春酒，今年恢復舉辦，長榮海運董事長張正鏞說，「去年算是破壞年」，「金雞年可望是一個轉機年」。貨櫃海運歷經一年多來的整併，去年第四季逐漸趨穩，今年元月貨運量也超過預期，對照2009年金融海嘯時慘虧，但隔年不但大賺，還一鼓作氣賺進約151億元，這樣的「破壞」與「轉機」會不會重現，並呼應內部文化氛圍，頗值得玩味。
去年貨櫃海運比金融海嘯慘
回顧金融海嘯時期，全球海運市場幾近停擺，欠缺貨量下，運價的漲跌根本不是討論重點，但過去一年多，這個反應全球經濟的另一種「櫥窗」產業，卻落的比金融海嘯期間更困難，原因還是出現在最基本的供需上，但與上次谷底不同的是，除了國際油價回跌，航商過去大舉投入超大型貨櫃輪的建造，超過萬TUE（20呎標準貨櫃）的貨櫃輪成為主流，「這是溫水煮青蛙的結果」，海運業界形容，過去這一年的情況，是運能累積過剩，航商殺價競爭搶貨，攬不攬貨左右為難。
「2008、2009年金融海嘯期間都沒有去年慘澹」，張正鏞形容去年的貨櫃海運市場的慘況。雖然長榮海運去年虧損不見得會比2009年金融海嘯時多，不過，張正鏞這一席話凸顯這波海運景氣破底，導因各家航商惡性競爭的無奈。
今年谷底翻身，股價先說話
「生態變了，競爭少了，策略也改變」，張正鏞認為，國際海運界有6 家業者合併或破產，航商們在心態上會有不一樣的想法，會思考過去做那麼多努力，殺價殺得那麼兇，難道是為了要虧錢？當然還是以賺錢為目標。
尤其韓國韓進海運正式宣告破產，他說，客戶不再以運費為第一，本以為船公司不會倒，但事實上船公司不見得不會倒；且客戶價值觀也在改變，進入市場前會評估船公司才開始談生意。他斷言，一加一不一定大於二，但海運公司整併，考量營運績效「艙位一定減少」，提供海運業從谷底翻身的機會。
但到底貨櫃海運今年會不會是另一波景氣循環的開始？張正鏞雖保守認為今年會比去年好，但從今年以來貨櫃海運公司股價不難看出端倪，長榮海運20日股價以14.2元做收，盤中高價一度站上14.55元，是2015年11月以來新高，且從今年元旦過後的交易日算起，股價已經大漲三成，而包括陽明、萬海技術面也都呈現類似的情況，但外資賣超財務陷危機的陽明，買超長榮、萬海則分別有5.4萬張及近1.2萬張，看得出來，最壞的情況可能已經過去。長榮海運主管分析，第二季若貨運量延續農曆年前的熱度，幾乎可確定脫離谷底。
破壞年、轉機年外界「有感」
長榮海運定調去年是「破壞年」，今年雞年將是轉機年。儘管指的是貨櫃海運價格，但觀察今年集團春酒氣氛，集團各企業高層專注談論自家營運展望，與前幾年媒體總把焦點放在特定人身上，有很大不同。
根據透露，長榮航現在董事會除了報告事項「更詳細」，大致開會氣氛沒有太大變化，反而更貼近董事會機制，「下面的人比較好做事」，對歷經大家長總裁張榮發過世後的紛紛擾擾，「破壞年」與「轉機年」，套在集團身上，外界也頗有感觸。
