有台灣門面之稱的桃園國際機場,遭逢成立以來最嚴重的淹水災情,不僅機場運作癱瘓超過12個小時,桃機甚至淪為「水上機場」,成為國際笑話。
為什麼一場雨,就可以癱瘓掉台灣最重要機場的運作?是雨下太大?還是設計上出問題?又或是人為疏失?這一次桃機面臨成立37年以來最嚴重的淹水事件,民眾想要知道,真正的問題到底出在哪裡?該怎麼解決?
其實民眾只要上google搜尋,就可以發現桃機淹水已經不是第一次,這是長年沉痾。
只是這次有史以來最嚴重的淹水事件,主管單位桃機公司說是旁邊的埔心溪溪水倒灌釀災,但是桃園市府卻稱桃機滑行道和排水工程釀禍,兩造各執一詞,甚至出現互踢皮球情況。
《信傳媒》專訪擔任過工程會主委、治水專家,同時也是前內政部長、現為台大土木系教授的李鴻源,看專家怎麼對這次的桃機事件下診斷?他最後也提醒,假如今天大家僅止於噴口水,不做深入的問題檢討,那再過三個月,桃機還會再淹水一次。
以下為訪問整理摘要:
溪水是否有回灌?
我們首先要釐清,埔心溪的水,到底有沒有回灌?為什麼會回灌?
根據機場的說法,當初在設計的時候,機場下水道的箱涵只比埔心溪的最高水面多出五十公分,換句話說,就是當埔心溪的水位很高的時候,溪水就可能會回灌到機場。
如果機場公司說的是事實,我只能說,一個國家機場的排水設計怎麼會這麼的不專業、標準這麼的低,這實在是太輕忽了。
因為在國家的河川編制上,埔心溪是次要河川,防洪標準只有50年,現在極端氣候動輒出現百年一見豪大雨,而50年的防洪標準意思就是:「埔心溪溢堤的機會是非常高的」。
現在機場旁邊有一條很容易溢堤的埔心溪,而國家門面的機場又不允許淹水,所以當初在設計機場,或是當年二航廈在蓋的時候,就應該要提高埔心溪的防洪標準,如果這些都沒做,那現在第一關就要解決埔心溪防洪標準的問題。
水如何進到機場裡頭?有自動閥門設置嗎?
第二,按照正常,機場箱涵跟溪水之間也會有自動閥門的設計,所以一旦發生溪水超過箱涵高度的時候,自動閘門就會自己關起來,也就不會發生溪水倒灌回到機場的問題,如果機場淹水真的是溪水倒灌造成,那顯然桃機排水系統缺乏「自動閥門」這一關,這在設計上是有缺失的。
第三,即使埔心溪的水回灌,造成地下道淹水、局部淹水這些都可以理解,但是讓水進到機場的建築物裡面,這就是不可以發生的情況。
所以當大家看到水從機場的地下室停車場蔓延到機場的建築物裡頭,那就告訴我們,「桃園機場二航廈建築物的防水,在當初設計的時候,就有了很大的盲點跟疏失,這部分一定要檢討。」
桃機災害管理有疏失
第四,水進到機場之後,桃機公司整體的應變措施及計畫出問題。
也就是說,當水進到機場裡頭,你要怎麼做「災害管理」,可能一下子就會停電,那人員、行李、旅客的疏散怎麼疏散?如果停電了,發電機什麼時候會來?淹水之後,機場的人員、行李、交通亂成一團。所以從事件發生後的處理來看,桃機這套災害管理應變系統是出狀況的,還有很大改善空間。
在我看來,這次的桃機發生淹水癱瘓機場事件,其實就是「交通、水利、防災」三個專業,通通都沒有卡在一起,才會出現這麼大疏失。
現在各方都在急於究責,但是假如今天輿論、民代,甚至是官員僅止於噴口水,僅在談究責,不做深入檢討,那我可以很明白的告訴大家:再過三個月,桃機還會再淹水一次!
因為現在的重點不在究責,而在於趕快找到專業的人,從整體的角度來幫機場做一個總體檢,拿出根本的辦法,才是解決之道,因為桃機是我們大家的機場,是國家的門面,如果桃機再次丟臉,那就是我們大家顏面掃地,這是不分你我的問題。
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