長久以來，豐田汽車（Toyota Motor）一直主張為了要達到汽車零碳排的目標，氫燃料汽車是比電動車更好的選擇，然而在氫氣補充站十分罕見的情況下，使得氫燃料汽車的市場接受度始終難以提升，不過眼見電動車的日漸普及勢必將影響石油需求量，殼牌石油（Shell）決定要與豐田合作在加州興建充氣站，在幫助提振氫燃料汽車的銷售量之餘，也為自己開闢另一項潛在的財源。
彭博社（Bloomberg）報導，根據加州能源委員會（California Energy Commission）日前發布的一份文件顯示，殼牌石油與豐田汽車將共同投資1,140萬美元在加州設立7座氫氣補充站，而作為汽車零碳排政策的一部分，加州能源委員會也將為該項計畫提供1,640萬美元的補助；委員會成員之一的Janea Scott表示，殼牌與豐田的合作顯示出外界對於氫燃料汽車具有高度的興趣，而此項產業也可望進入快速的發展。
不會製造任何環境污染
氫燃料汽車的原理是將高壓氫氣槽內的氫氣和從車輛外部抽取的氧氣予以混合，經由化學反應來產生電動馬達所需的電力，反應完畢後則只會剩下純水，不會製造任何環境汙染；同時相較於為電動車使用的鋰電池進行充電，補充氫氣所需的時間顯然要快上許多，一般來說與目前傳統汽車加油的時間相差無幾，這都是氫燃料汽車的優勢所在。
豐田希望在2050年以前完全淘汰傳統內燃機汽車，並且以氫燃料汽車取而代之，但缺乏充氣站始終是市場推廣時最大的障礙之一，目前全加州境內總共只有25座氫氣補充站，距離加州州政府計畫在2024年以前達成100座充氣站的目標仍有一段不小的差距。
開發其他潛在的能源市場
對於殼牌石油來說，在減緩氣候變遷與環保意識已經蔚為主流的情況下，未來全球石油消耗量恐怕將難以繼續保持成長，因此該公司勢必得開發出其他潛在的能源需求市場；殼牌氫氣公司總經理Oliver Bishop指出，該公司希望能夠成為此項技術的領先者，不過由於氫氣的生產、儲存與傳送作業所具備的高複雜性，因此也需要政府以及像豐田這樣的汽車公司來共同支持。
目前殼牌已在德國國內興建4座氫氣補充站，另外在洛杉磯地區也有經營兩座充氣站，而第7座充氣站預計將在2月底於英國倫敦近郊的希斯洛機場附近開幕營運；在德國，殼牌參與了德國政府主導的一項名為H2 MOBILITY，旨在推廣氫燃料汽車的大型計畫，該計畫的目標之一包括了在2023年以前於德國境內興建超過400座氫氣補充站。
每天只能生產12輛氫燃料汽車
豐田是在兩年前開始推出命名為「未來」（Mirai）的氫燃料汽車，但去年在美國卻僅僅賣出1,034台，除了充氣站不足外，量產能力的有限與相對高昂的售價都是導致銷售量難以大幅提升的原因；由於車體結構上的複雜，目前「未來」的生產線上並未使用到機器人，每一輛車仍是全部採用人工打造而成，這也使得每天的產能只能達到12輛車的水準。
不過未來隨著量產能力的提升，豐田預計「未來」的年銷售量在2020年時將可增加至3萬台左右，並且到了2025年時，該款車的售價就可以降低至與油電混合動力車相近的水準，如果換算成現在的幣值，差不多就是特斯拉為平價電動車款Model 3所訂出的售價3萬5,000美元。
