「打開信箱都是繳費通知。」一名桃園市區公車的客運司機指出，客運公司因應疫情不斷減班的情況下，目前1天只有跑4、5個小時，造成的結果，就是客運司機薪水幾乎腰斬，但問題是，家裡還有老小要養，一個月2、3萬元能活嗎？
根據客運駕駛的說法，目前業內有的客運駕駛開1天、休1天；有的則開1天、休2天；甚至也有駕駛一個禮拜也只出車1天。但眾所皆知，由於駕駛司機的薪資結構是底薪加上高里程獎金，正常的情況下，一名客運駕駛薪資每月普遍可以來到5、6萬元，但如今碰到疫情，駕駛無班可跑就面臨薪資腰斬，只能領基本薪資的底薪。
客運司機月薪腰斬，怒喊要疫苗沒有、要紓困也沒有！
該名客運司機無奈表示，自己本身屬於中高年齡層，不僅難有轉職的機會，又得扛下家庭重擔，但每個月房貸、小孩學貸、家裡各種開銷都等著要花錢，想去申請10萬元勞工紓困貸款也排不上，想問為什麼這波紓困4.0補助，政府卻完全沒有針對客運司機給予直接個人補助。
但眼前遇到的情況是，大眾運輸不可能斷，身為第一線的交通運輸人員卻是沒有疫苗可打，等於是「要疫苗沒有、要紓困也沒有。」
客運司機直言，「我們有同事載到確診者，電話一來就是叫你回去休息7天，請問他敢回家嗎，就怕把風險帶到家中，再來，萬一不幸確診，請問誰可以來保護司機？」
因此客運司機非常盼望，政府可以直接給予客運司機個人補助，其次是，政府也應該針對接觸風險相對高的客運司機，納入優先施打名單內，「畢竟我們每天載客，大家都非常害怕。」
客運剩1成，全台客運路線有396條申請減班
受到新冠肺炎本土疫情影響，多數客運公司營收面臨雪崩式衰退，重創客運業，因此也不得已採用減班、無薪假措施。
國道客運繼6月鼓勵員工休假和留職停薪之後，近日再發文宣布從6月18日起到9月17日祭出減班縮時措施，針對公路客運和國道客運駕駛，每人每周將休1天無薪假，每月領取基本薪資2.4萬元；葛瑪蘭客運則是規劃運管部駕駛（含通運公司）每人每周只正常派勤3天，其餘安排例、休假及無薪休息，每位同仁同樣發出基本薪2.4萬元。
根據公路總局指出，截至6月18日為止，全台公路客運路線共有396條申請短期減班，其中，一般客運路線有230條申請，國道客運路線則有166條。
國光客運企業工會理事長楊榮德指出，以國光客運來說，像是台北－屏東路線全停；台北－高雄路線以前1天有20餘班，現在1天只剩下5班，就連長途路線運量最好的台北－台中路線，以前15分鐘就有1班，儘管現在變成是2小時1班，但還是沒什麼民眾搭乘，甚至有時候還是「空車跑」。
楊榮德指出，像是北部基隆、金山、桃園、中壢等站點，因為大家還是要上班，客運量勉強還有以前的3～4成，但是台中以南的站點現在客運量幾乎是1成都不到。
楊榮德也坦言，雖然員工薪資方面駕駛司機衝擊最大，但由於目前多數客運路線已實施減班，對企業來講也不好過，盼望駕駛們能共體時艱。至於駕駛薪資減損的部分，他表示，若駕駛願意簽署減少工時同意書，公司將協助員工向勞動單位申請安心就業計畫補助，依照勞保薪資金額估算，每位最高可領1.09萬元的補助，再加上2.4萬元基本薪資，等於每月還能領到3萬餘元。
轉運站空蕩蕩，客運營業額崩跌9成
《信傳媒》在平日上班時間實際走訪台北轉運站，各大客運的售票口早已不見過往的排隊人潮，剩下幾乎都是零星的人潮，就連樓上的搭車等候處也幾乎是一片空蕩蕩，候車的民眾屈指可數。
這波疫情讓客運大老直呼，真的衝擊太大，多數客運業者營收直接崩跌超過9成。國光客運副董事長王應傑向《信傳媒》指出，2019年沒有疫情的時候，平均一天平日的營業額可以做400～500萬元、連續假日則有700～800萬元；去年疫情期間，平日的營業額一天就變成300～400萬，但連續假日還有500～600萬元。
「直到今年5月之後就慘了。」王應傑說，自從5月15日雙北第3級疫情警戒之後，雖然平常日仍有通勤族，但平日一天的營業額已經掉到100萬元以下，甚至假日也只剩下50萬元，「以前端午連續假期都是爆滿，這次端午連續假期一天還做不到50萬的生意（指營業額），真的是懸崖式下滑，業者的因應措施也只能減班。」
王應傑指出，目前國光客運包括司機駕駛、站管人員、內勤人員、維修人員等員工合計約2500人，根據他估算，光是5月單月國光客運就虧損至少4、5千萬元，其中包括車輛的銀行貸款、站點及修理廠的租金、員工薪資都是沉重的支出負擔，逼不得已才採用無薪假暫時因應。
因此王應傑也疾呼，政府針對客運公司的紓困，除了交通部公運計畫紓困金之外，最重要的是，去年信保基金提出紓困貸款保證協助業者向金融機構貸款，對於業者來說猶如及時雨，「雖然去年貸款今年可以展延，但問題是今年大家更是哀鴻遍野，根本沒有錢發薪水，這時信保基金就應該加倍力道，提供新貸額度，幫助企業周轉這次度過難關。」畢竟政府挺銀行、銀行挺企業之後，企業才能好好挺員工。
