航海王這次出海似乎遇到波折，周一（5日）航運股開盤後大多走跌，散裝航運集體下殺，市場把航運股下跌歸咎於波羅的海運價指數連續3日走低，而上周傳出歐盟委員會約見船公司，似乎有意約束歷史高的運價，也影響貨櫃航運表現。
周一盤中，貨櫃三雄僅長榮小漲0.5％，萬海下挫約6％來到305.5元，陽紅翻黑小跌0.3％，萬海面臨300元整數關卡保衛戰。散裝航運股則為重災區，慧洋下挫約8％，台航、裕民、四維航下跌約7％。
在海岬型（capesizes）、巴拿馬型和超靈便型三類運價走強的推動下，BDI（波羅的海綜合運價）指數，6月29日收盤升至3418點，再度創下11年新高。
BDI三天累計跌4％，BCI暴跌15％
但此後BDI連續3天收盤下跌，上周五（7月2日）收盤下跌1.59％或53點，來到3285點，3天累計下挫4％。
其中，以載運鐵礦石為主的波羅的海海岬型運價（BCI）指數跌更慘，上周五下挫4.9％收3510，累計3天暴跌逾15％。
「儘管現在看起來，短期可能會出現一定程度的修正，但我們對未來幾個月的市場前景保持樂觀態度。」船舶經紀人Fearnleys在每周報告表示。
通常運輸150,000噸煤炭和煉鋼原料鐵礦石貨物的海岬型船舶的現貨日租金上周五下降 1,494美元至29,106美元。
海岬型船舶運價在第2季創11年新高，現貨日租金在5月大漲至44817美元，創今年新高，亦為2010年以來新高。
雖然海岬型租金在第2季底回檔，第2季現貨日租金平均也有30965美元，第3季遠期市場的日租金價格大漲，接近4萬美元。
船舶經紀人仍看好未來幾個月運價展望
另外，巴拿馬型運價指數上周五上漲32 點，或 0.8%，至 4,269，為 2010 年 5 月以來的11年新高。
通常運載約 6萬噸至 7萬噸煤炭或穀物貨物的巴拿馬型運價指數上周大漲17.2%，自 3 月中旬以來的最大單周漲幅。
船舶經紀人Fearnleys補充說，由於歐洲港口擁堵，而且船舶噸位稀少，承租人必須支付更高的運費，才能滿足他們的要求。
波羅的海岬型指數（BCI）6月29日收盤上漲2.9％至4136點，連續5天收紅，創11年新高。但上周重挫12％，因為中國需求下降，導致大連鐵礦石期貨價格上周連續第二周下跌。
大連鐵礦石期貨上周下跌2％
中國加大鋼鐵減產力度，希望實現碳排放目標，促使大連鐵礦石期貨上周下跌2％。
總部位於倫敦的企業金融公司 SP Angel 的分析師梅耶（John Meyer）表示，為了實現碳排放目標，中國將不得不在今年最後6個月削減超過 5000 萬噸的鋼鐵產量。
中國 5 月粗鋼產量創下 9950 萬噸的單月歷史新高，使其 1-5 月產量達到 4.663 億噸，年比增長 13%，但是政府預定今年粗鋼產量目標是低於2020年的水準。
「中國政府面臨的風險是，如果供應受限，鋼鐵價格將繼續飆升，從而威脅到政府大範圍遏制大宗商品價格通脹的努力。」梅耶在一份報告表示。
