全球貨櫃海運歷經一年多的低迷，今年元月因為景氣翻轉，帶動台灣航運股股價上揚，一掃陰霾。 不過，如果大家不健忘，幾個月前，韓國最大的韓進海運宣告破產時，宛如國際航運業發生海嘯，國內陽明海運也岌岌可危。最後是政府伸出援手，答應對陽明紓困600億元才穩住局勢，陽明經營階層率先減薪，臨時股東會也通過減資再增資，採取一連串應變措施，改善陽明的財務體質。
600億元恐丟到水裡
只是陽明的最大股東是交通部，而政府的600億紓困方案也是由交通部提出，交通部打算以國家中長期資金貸款提供給海運業，港務使用費也給折扣優惠，用全民納稅的錢去補貼特定產業，當這些錢都花光了，「然後呢？」 一位國內海商法權威律師剖析，這600億的紓困計劃對陽明海運不會有太大幫助，與其錢燒完就沒有了，不如由政府出面主導，促成陽明海運與萬海航運合併，因為陽明和長榮的全球航線高度重疊，合併沒有綜效，但與只有遠東航線的萬海合併卻很互補，在全球航運前景不看好的情況下，政府主導合併可以強化台灣航運業體質，增加國際競爭力。
政府應出面主導合併
目前，陽明有近100艘貨櫃輪，這位律師指出，可以把這些貨櫃輪改裝成天然氣運輸船，然後台灣以低價向美國購買產量豐富的頁岩天然氣，頁岩天然氣在美國等同廢氣，沒利用就浪費掉了，但對台灣卻是潔淨能源，而且港口多有天然氣接收設備，接收不成問題，「如此一來，就可以解決對美貿易順差太多、被川普點名操縱匯率的問題，大大討好川普，免去被美國貿易報復的風險。」
「用便宜的天然氣發電，就可以減少火力、核能發電的比重，減少燃媒、核廢料污染環境，再佐以其他再生能源，這樣的能源政策是朝『非核家園』方向邁進，何樂不為？」 如果由政府出面主導陽明、萬海合併，既能強化台灣航運業競爭力，又能取得潔淨能源，解決對美貿易順差和操縱匯率的指控，這樣具有戰略性、能帶動正向循環的「妙招」，比起那呆呆給錢砸錢坑的600億紓困方案，政策效果真是天差地別。
