長榮今(21)日出關，終於結束處置交易，股東會也在今早登場，受到市場矚目，早盤以180元開出，一度拉升至183.5元、上漲14元、漲幅8.26%，不過隨後一路下殺，最低來到158.5元、下跌11元，震盪超大，開盤5分鐘成交量就超過6萬張，已超過昨日成交量。
陽明、萬海也同步呈現開高走低，萬海早盤一度來到277元，隨後下殺最低來到253.5元，陽明早盤最高來到180元，隨後最低下殺至158元。長榮、陽明別分為個股成交量冠軍及亞軍。
今年前5月EPS可望超越12元
繼陽明法說、萬海股東會，超級航運周進入第3天重頭戲－長榮股東會。陽明法說會及萬海股東會都釋出下半年樂觀的訊息，長榮股東會召開，公司的說法也成為市場關注焦點。長榮6月營收377.2億元，首度突破350億元關卡，月增9.52%、年增140.47%。長榮5月EPS 2.91元，營收及獲利都創新高，法人預估長榮今年前5月EPS可望超越12元。
長榮海運在歐洲線競爭力將所向無敵
長榮股東會也釋出利多訊息，董事長張衍義表示，對於今、明兩年樂觀看待，將在適當時機，投入適當船型到適當航道，以創造最大的獲利。隨著全新訂造2.4萬TEU新船的加入，總經理謝惠全也認為，長榮海運在歐洲線競爭力將所向無敵。
回顧2020年，謝惠全也以上半年市場劇變、驚滔駭浪，下半年缺艙、缺櫃、運價攀升來形容。2020年疫情不僅對經濟供給造成影響，也傷害市場需求面，雖然市場貨量普遍下跌，但運價尚能維持在一定水準，另外油價大跌，也減少業界燃油成本負擔。
去年下半年全球主要經濟國實施積極的財政金融措施，在疫苗研發有相當進展下，全球經濟復甦加速，航運業也能快速反應市場需求，適時調整運力，因應產業供應鏈變化，克服因缺工所造成碼頭效率不佳、貨櫃調度等困難，使2020年成為航運史上最具挑戰，也成果豐碩的一年。
去年下半年缺艙、缺櫃、運價攀升，今年審慎樂觀
展望未來，全球航運業者仍面對高度不確定性的經營環境，起伏不定的燃油成本，日益嚴格的環保法規，高度競爭的電子商務，急待提高的碼頭營運效率，以及區域經濟的整合變化。
從運能供給來看，Alphaliner今年3月統計，2020年全球貨櫃船隊總運能2389萬TEU，較2019年總運能增加2.6%。2020年底市場閒置運能64艘23萬TEU，占全球總運能僅1.0%，較2019年底閒置運能238艘137萬TEU，占當時全球總運能5.9%更低。
Alphaliner資料顯示，2020年業界航商的平均獲利水準第1季2.6%(2019年同期1.7%)，第2季8.5%(2019年同期1.9%)，第3季14.8%(2019年同期3.7%)，第4季24.5%(2019年同期2.4%)
