交通部的商港整體規劃於16日獲准通過，預計未來5年投入新台幣381.66億元在台灣7個國際商港。
國家發展委員會（國發會）也召開第89次委員會議，審議通過交通部陳報2022年到2026年的「商港整體發展規劃」、「國際商港未來發展及建設計畫」與「國內商港未來發展及建設計畫」報告書案，估創造1萬3000個就業機會，帶動整體投資3200億元。
位於台灣最北端的基隆港，在經濟起飛之後沈寂許久，隨著資金活水投入，國內海運商機看好，是否還能再回到繁忙的港口盛況？
海運商機牽動海港城市，區域發展成為國內經濟體一環
問及老一輩對基隆港的印象，有很長一段時間都停留在港邊滿是密集軍艦、郵輪的印象，其中又以西岸歷史最為悠久，在過去基隆港航運興盛的年代，基隆匯集了全台灣羨慕的注目禮，能夠北上基隆在碼頭工作是一件可以拿出來說嘴的事情。
基隆港在1930年成為全台第三大都市，人口僅次於台北與台南，1984年更站上世界第7大貨櫃港，不過中間經歷了大型建設的停擺，基隆港與市府的關係不合，由於周遭的港埠用地產權屬於航港局，由港務公司管理，港口與市府意見相左、各搞各的，宛如地方分治。
但不可否認的是，基隆港的興衰影響了相依為命的基隆市，以及市民的生計和城市的發展。以地緣經濟的視角來看，基隆港得面對中國東部沿岸港口的競爭，恐怕不是去競逐港口的吞吐量，而是提高倉儲及物流轉運的能量。
疫情時代下，部分國家封鎖國界、工廠暫停生產，打破了全球供應鏈原有的寧靜，導致2020年下半年，全球缺艙缺櫃、運價攀升的情況。海運商機興起，導致基隆「港市合一」的概念也將走入未來的具體發展模式，海港城市在國內區域發展的定位也再受到關注。
市容交通舊翻新，港口邁向現代化
林右昌也曾形容上任時整治基隆市像開「老爺車」，隨著將市區交通最核心地區的基一信天橋拆除，基隆的市容也漸漸從老舊市區的印象脫離。
現在的基隆港東岸，則是有大型商場、文化中心與廟口夜市，交通樞紐連接首都圈，更是彙集了觀光人潮與大型娛樂場所。
原先的東岸碼頭為軍用碼頭和威海營區，已經使用超過50年，而且把東岸分隔兩段，影響發展。如今搬遷到西岸牛稠港，總工程耗資21億元，包含艦隊辦公大樓、生活大樓、陸戰樓、戰技訓練館、鐵工廠等七棟新建築，總樓地板3.4萬平方公尺，碼頭長430公尺，預計明年底到2022上半年，陸續完工。
即使95％土地都不是市府所有，還是照樣「在太歲頭上動土」，現在又推動國門廣場、城際轉運站等重大建設，基隆港邊3.5公里水岸廊帶也即將完成，依照期程明年軍港就要遷移，逐漸讓困境翻轉迎向現代化。
