台股今(24)日開高走低，加權指數早盤來到16904點、上漲163點，隨後走勢疲軟，終場收在16818點、上漲76.78點、漲幅0.46%，成交金額放大至4131億元。
外資動向則是持續忽買忽賣，昨日買超142億元，今日再逢高調節轉為賣超112.7億元，三大法人今日賣超台股93.84億元，短線操作意味濃厚。
雖然台積電上漲6元、上漲1.06%，但面板雙虎重挫，貨櫃三雄更是揮別昨日激情，盤中賣壓出籠股價翻黑。萬海早盤一度漲至259元，收盤下跌4元、收在244元，陽明早盤最高來到144元，終場下跌5元、收在134.5元，長榮早盤最高148元，尾盤下跌4元、收在140元。
外資忽買忽賣，短線操作意味濃厚
外資翻臉無情在貨櫃航運股更加明顯，外資昨日大買萬海8346張、今日賣超更多12109張，昨日大買陽明20829張、今日就賣出16005張，昨日大買長榮28239張、今日就反手賣出28370張。
不過散裝航運倒是呈現兩樣情，新興早盤一度觸及漲停，之後隨大盤走軟跌幅收斂，一度拉回至平盤附近，午盤過後又奮力拉至漲停板43.25元。裕民上漲2.7元、收在72.8元，慧洋-KY則收在87元、下跌0.3元。
BDI指數續創波段新高，帶動散裝航運強勢
散裝航運強過貨櫃航運，主要是因為波羅的海運價指數BDI最新報價續創波段新高，昨日又漲至4147 點，是2010年5月來最高。中國鋼鐵下半年減產，使上游原料鐵礦石期貨自7月見高點後下跌，但對載運的散裝輪卻是利多，趁低價回補，9月又是穀物運送旺季，散裝輪運價可望持續高檔。
目前貨櫃航運中只有萬海股價站在季線之上，陽明與長榮股價仍在季線下掙扎，是否能擺脫整理格局，仍須視能否盡速站上季線。
全球貨櫃航運漲幅不一
今年以來，全球貨櫃航運股漲幅不一，全球最大馬士基（Maersk）上漲31%，德國赫伯羅特上漲106%、中國的中遠海控上漲104%、日本郵船225%、商船三井128%、川崎汽船133%、韓國的現代商船137%。國內航運三雄由於自高點已下跌一大段，漲幅收斂，今年來陽明上漲318% 、長榮244%、 萬海327%。專家則認為，各家漲幅不同，與起漲點基準有很大關係。
航運股是人氣指標之所在，是否能就此一飛衝天？分析師認為，相較於貨櫃航運股籌碼凌亂且有不少套牢潛在賣壓，散裝航運籌碼較佳，不過光靠散裝航運難以獨撐半邊天，仍需要貨櫃航運強勢表態。
