高鐵延伸宜蘭選址還沒敲定，交通部長王國材再度拋出「環島高鐵20站」話題，意味著除了目前西部高鐵的12站、正在評估中的宜蘭及屏東站，未來還可能再設6站，但此番言論引起學界抨擊，王國材才又改口稱，這是遠程目標。
交通部長王國材29日接受媒體聯訪時表示，國際上希望在2050年達到零碳排放，因此高鐵環島是遠程目標，眼下還是會改革台鐵，把東部快鐵做好，但大方向仍須因應國際上的趨勢。
先前王國材指出，若環島高鐵計畫成形，未來全台預估將會有20個車站。以目前現有高鐵站由北至南共有南港、台北、板橋、桃園、新竹、苗栗、台中、 彰化、雲林、嘉義、台南及左營等12個車站，再加上目前正在談的東延宜蘭、南延屏東2站，換句話說，未來包括宜花東等地還有6個車站有待規劃，也必須掏出更多的經費，來完成「環島高鐵」建設。
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新增宜蘭、屏東兩站票價恐增加40％，後果誰來埋單？
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄接受《信傳媒》電訪時先指出，在還沒有經過前期規劃的可行性評估報告，現在談環島高鐵的構想都太早了，因此具體要多花多少經費現在也沒有人會知道，但可以確定的事情是，以現行不論是高鐵延伸宜蘭或高鐵延伸屏東案，高鐵肯定虧錢，成本大幅增加的後果就是票價會全面調漲。
張勝雄指出，依照目前交通部所公布的資訊，高鐵延伸至宜蘭站的工程經費至少須花大約1700億元，但預估台北到宜蘭的旅客人數、搭乘距離所計算出來的人公里數僅比西部高鐵增加3.8％，也就是說，票價收入只能挹注3.8％，但成本卻是現行西部高鐵總造價4400億的38％，估算下來，未來票價至少要提高30％才能彌補虧損。
這代表的意思是，未來南港到左營的票價至少要提高30％，單程票價恐逼近2000元。張勝雄也直言，這還沒有加上屏東高鐵的成本，若再加上屏東高鐵約700億經費，票價漲幅恐怕會來到40％；反之，如果票價不漲，高鐵勢必虧錢，但問題是，高鐵是上市公司，股東權益難道不用顧及嗎？
張勝雄也說，如果票價不漲，改由政府補貼也不合理，因為高鐵建設是屬於是自償性計畫，由高鐵營收償付當時的建設成本，一旦政府插手補貼，等於政府宣告高鐵2015年的財改計畫失敗；其次是，高鐵建設是屬於高價服務，現階段還有很多人負擔不起搭乘高鐵，如果政府進場補貼，不就是等同拿窮人的錢去補貼富有的人，完全不符合公平性。
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王國材拋出「環島高鐵20站」，學者批讓高鐵、台鐵兩敗俱傷
隨著交通部長王國材再提環島高鐵估將有20站，張勝雄則直說，除了讓高鐵財務壓力更大之外，還有更沉重的問題是，花東運量現在是台鐵很重要的來源，若東部走廊又有台鐵、高鐵兩套系統同時運作，等於讓台鐵的運量被吸走，恐怕也只會讓台鐵虧損更為嚴重，形成高鐵、台鐵兩敗俱傷。
張勝雄也質疑，根據高鐵BOT營運範圍的授權合約內容只有從南港站到左營站，因此不論是高鐵延伸宜蘭或高鐵延伸屏東案，中間過程幾乎都沒有台灣高鐵公司的聲音，但未來高鐵延伸至宜蘭、屏東甚至是環島，真的全然都跟台灣高鐵公司的營運無關嗎？
另外還有一個外在環境問題是，交通運輸最關鍵的因子在於「人」，但目前台灣社會正面對超高齡化、少子化的威脅，屆時環島高鐵建設是否真正需要，也備受質疑。
四大問題，交通部能解？
張勝雄更指出，台灣在2050年、30年後，全體人口將預估少了300～500萬人，且老年人口比率也會增加至36％，隨著量少又質變，屆時真的會有這麼多人有快速旅行的需求？交通部恐怕完全沒掌握到這個社會趨勢。
除此之外，張勝雄也說，大家都以為台灣的重工業很強，但其實不然，台灣做不出台鐵的列車，甚至高鐵列車也只能向日本「獨買」，而日本也只「獨賣」台灣，換句話說，但到目前為止，台灣還沒有能力靠自己做列車，既然如此又何必去做夢。
因此，張勝雄認為，環島高鐵的計畫「完全不可行」，除非交通部能回答四個問題，等到這四個問題解決之後再來討論這個議題，這四個問題包括：一、高鐵虧損怎麼處理？二、人口高齡化、少子化的問題怎麼因應？三、台鐵的問題處理好了嗎？四、高鐵列車獨買獨賣的問題怎麼處理？
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交通學者喊先看花東鐵路雙軌電氣化成效
國立陽明交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生則指出，現在大家在討論環島高鐵未來要有多少個站點、須花多少經費，實在言之過早，反而應該優先關注花東鐵路雙軌電氣化，未來是否能有效提高台鐵的運量，進而帶動東部運輸便利性，屆時再來看東部是不是真的需要高鐵進駐以及是否符合經濟效益。
消基會交通委員會召集人李克聰也持有相同看法，他表示，現在東部正在進行花東鐵路雙軌電氣化，假設再有東部高鐵，勢必會讓台鐵失去使用價值，因此應該先看未來台鐵雙軌電氣化完工之後的營運使用情況，至少是10年以後，再來評估是否需要東部高鐵的必要性。
交通學者認為，從交通專業來看，任何交通建設構想都需要專業完整的審慎評估，包括可行性研究或綜合規劃，但現階段王國材以政務官身分拋出「環島高鐵」議題，恐怕是政治意涵大於一切。
