台南是六都中唯一一個沒有捷運建設的直轄市，22日交通部終於核定通過台南捷運整體路網規劃，宣告翻開台南交通史上的新頁。台南市長黃偉哲表示，將向中央爭取盡快核定經費，提升台南市運輸機能。
第一期藍線進度最快，將設11站、全長8.6公里
台南捷運命運多舛，由於路幅較窄、地方交通紊亂等原因，捷運路線遲遲未能規劃完畢，不過整體路網規劃終於在本月22日中央核定通過。現行路網規劃共12條，採全線高架、中運量捷運系統為主，其中藍線、藍線延伸段、綠線、紅線、黃線、深綠線等6路線列為優先路網，總長度約99.4公里。
台南市交通局長王銘德表示，進度最快者為第一期藍線，已進入綜合規畫期末階段，並完成環評說明和徵求民眾意見工作，預計6月前提出期末報告，經市府和議會審查後提送中央審議，有望在2026年前動工。藍線延伸段、紅線也已進入可行性研究期末作業，綠線正在修正可行性研究報告書，深綠線、黃線則尚未啟動規劃作業。
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第一期藍線經期中報告調整後，縮減站數為11站、並設1機廠，起訖站分別為大橋、文化中心，可在平實站轉乘綠線，全長8.6公里，平均站距762公尺。而民眾關注的幾項問題，如興建期程、站位設置、路網銜接和營運模式、高架橋墩影響和機廠周邊噪音防護等，也會研議改善方式，目標是6月前提出期末報告。
台南市長黃偉哲表示，感謝立委林俊憲、郭國文積極向行政院爭取經費，呼籲中央盡速匡列相關經費，加速提升台南市交通機能。交通部長王國材24日受訪時說明，路網核定完畢後，將會進行可行性研究和綜合規劃。
深綠線規劃中，盼能連結南科、沙崙打造科技城
除藍線以外，另外5條優先路線都尚未進入綜合規畫階段，台南市政府竭力推行中。據交通局說明，前台南市長賴清德主要推動的是藍線及其延伸段、紅線、綠線4條路線，皆已獲得前瞻軌道計畫補助。
不過黃偉哲上任後主張納入深綠線和黃線，深綠線串聯台南科學園區和沙崙綠能科學城2大產業發展引擎，兩地目前以台鐵和公路連接，往返時間長達50分鐘；若深綠線順利興建，將大幅縮短至30分鐘，將台南打造為「科技城」，讓深綠線獲得交通部次長胡湘麟的大力支持，目前交通局正著手啟動規劃作業。
紅線串連副都心和嘉藥等聚落，綠線經市區爭議多
紅線部分正進行可行性評估期末報告，規劃長度11.19公里、從大同沿台1線往南至高雄大湖，沿線設10站與1機廠，經南台南副都心和航空站、嘉藥大學城等聚落，連接到高雄紅線的橋頭科學園區，串連南、高兩大交通路線，有望行程機能完整的「南高大都會」。
較困難的是目前仍在修正可行性研究報告書的綠線，路線穿越舊城區，串聯普羅民遮城（赤崁樓）、熱蘭遮城（安平古堡）、成功大學城3大城，並預計與台鐵和第一期藍線串成路網。由於途經市區，路幅較窄，因此引發關注、爭議較多。交通局去年表示，將檢討路線，會朝避開文資熱點及靠市中心外圍路廊的方向調整。
目前除優先路網6條以外，綠線東段和南段、藍線第二條延伸段、紅線東段、棕線、紫線、橘線都屬於遠期規劃。
經費暴增至5000億元，黃偉哲：平均造價比北捷便宜
值得注意的是，其實台南捷運系統已經討論多年，2017年前市長賴清德仍在任時，行政院就已通過台南市5大前瞻基礎建設計畫，當中包括台南市先進運輸系統（即台南捷運）。賴清德當時樂觀表示2025前有機會完工，時任台南市交通局長林炎成也認為2018、2019年有機會設計發包。然而至今已5年過去，台南捷運絲毫沒有動工的跡象。
去年8月台南市議會舉行「先進運輸系統整體路網規劃專案報告」時，市議會國民黨團就已針對預算部分跳腳，怒批前瞻軌道建設是結構性綁標，預算從700多億元暴增到5000億元，且地方須負擔一半經費，但地方政府舉債上限僅600億，根本無力負擔。
當時黃偉哲回應「每公里造價比北捷便宜」，他指出原先預算為758億元，但後來因延長路線而大幅擴增，如果要經過大量城鎮，經費增加無法避免。不過台南捷運預計每公里平均造價19億元，採用高架路線較節省工程經費，相較北捷許多路線採取地下化、每公里成本高達26億元更低。但黃偉哲也強調，北捷、高捷到現在都沒賺錢，台南究竟需要幾條捷運，中央仍會審慎評估。
謝龍介：我來代替黃偉哲跟中央爭取資源
國民黨議員、台南市長參選人謝龍介表示，完成整體路網規劃是一個好的開始，但他也質疑為何黃偉哲上任已經三年多，卻延宕至今才終於處理，是否更改了賴清德當初的規劃不得而知，且今年是選舉年，台南市政府和中央政府突然積極促進捷運進程，難免有些敏感，當中或有選舉計算。
對於5000億元經費，謝龍介也有話要說。「這比天文更天文。」他嘆道，台南財政並不優渥，希望中央可以多多幫忙，畢竟過去台南也替民進黨貢獻了不少選票。謝龍介更話中有話地表示：「若黃偉哲不跟中央要資源，那我來代替他向中央爭取。」
提及路線規劃遭遇瓶頸的綠線，他坦言的確有困難，因為台南是古城，路幅相當狹窄，很多道路只有15到20米左右，要在狹窄道路中再蓋高架的捷運軌道，如何紓解交通須審慎考量。謝龍介提醒，綠線規劃須召開公聽會，仔細傾聽過居民意見後才能決定。
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台南捷運命運多舛，文化首都路幅窄成問題
最早在1988年台南都會區人口突破百萬後，交通部運輸研究所和國立成功大學就曾展開捷運系統的可行性研究，當時認為報酬率偏低。行政院1990年函令辦理台南捷運系統，1999年轉由交通部高鐵局規劃，提出3主線、1支線的路網圖。2002年為銜接高鐵台南站和台鐵台南站，將沙崙線改由台鐵模式辦理，並於2011年正式通車，不過其他路線仍未有進展。
2003年，台南縣、台南市政府相繼提出建置輕軌運輸系統的想法，規劃五線路網、總長99公里左右，盼能連結億載金城、雙鐵台南站，不過因為自償率過低遭交通部退回，在賴清德2010年上任後正式終止。
2013年台南市政府交通局重啟計畫，改建置單軌捷運系統，於隔年完成路網規劃，並在2016年提出類似現行的12條路線方案，接著到2021年納入深綠線、黃線為優先路線後，增加預算至5000億。
不過台南捷運向來爭議繁多，在地人對捷運系統的興建並非完全樂見其成，由於台南市發展歷史悠久，以「文化首都」自居的同時，伴隨而來的是城區老舊、早期規劃路幅狹窄等問題，不少人認為交通黑暗期恐造成嚴重影響。加上交通指示混亂、本地公車系統不發達，在地人偏好自行開車等習慣，也讓外界擔憂台南捷運搭乘人次稀少，淪落為「蚊子軌道」。
