「汽車燃料使用費」是否改為隨油徵收的議題，已持續吵了十多年，從1992年至今，藍綠已有22名立委提案修法，但因為擔心改變現行隨車徵收方式後，可能造成稅收減少等因素，讓交通部不願放手。本屆立法院已有5名民進黨立委相繼提案修法，人在交通委員會的立委林俊憲說，他要拚這個會期修法過關。
汽車燃料費的徵收是規定在「公路法」第27條第一項，將汽燃費定義為公路維護、修建及安全管理所用，現在採「隨車徵收」，依照「汽缸排氣量」預估固定金額方式收取，亦即排氣量越高，費率就越高。
少開車繳一樣燃料稅，不符使用者付費原則？
這種按排氣量採「隨車徵收」方式，最受人詬病的問題是，不論汽車在道路上行駛里程的多寡，車主都要繳付相同的汽燃費用，有過於僵化的問題。例如即使同一廠牌車款，不同車主使用道路，行駛里程都不盡相同，造成的污染與燃料消耗也不同，對於上述各種不同的樣態，現在都徵收相同的汽燃費，就明顯有比例上不公的問題。
以1,800cc的汽車為例，車主每年燃料費需繳4,800元，但是對於有同一車款的不同車主來說，每個人行駛里程與道路使用量可能不盡相同，卻要繳交相同汽燃費，立委認為不符合「使用者付費」原則，也無法達到鼓勵民眾改搭大眾交通工具，節約能源的效果。
因此，多年來有許多立委都提出修法，希望改採「隨油徵收」方式，以符合公平原則。在去年國發會公共政策網路參與平臺上，也有民眾提案建議「汽機車燃料稅應隨油徵收」，但都未被交通部接受。
隨油徵收會讓大家都去地下油行加油嗎？
過去政府曾在1961年採取隨油徵收方式，但只實施一年，就發生許多車主不再使用繳稅的合法燃料油，轉而使用地下油行的油，造成市場混亂，引發弊端，因此交通部不願改變。
林俊憲說，過去的年代可能有這樣的情況，但現在的車主會冒著讓自己車子拋錨的危險去加黑市油嗎？修車費可能就抵過加黑市油的錢了。況且，取締與防治地下油行本來就是交通部職責所在，拿古早年代的情況跟現在比，根本是食古不化。
目前立院已有趙天麟、王定宇、張廖萬堅、賴瑞隆、趙正宇、林俊憲等立委提案，要將現在「隨車徵收」汽燃費的方式改為「隨油徵收」，即將費用加在汽油價格中徵收。除了隨油徵收方式外，王定宇也提案將汽車燃料使用費改為「汽車道路使用費」，以確立公路法27條規定，徵收汽燃費作為公路養護的宗旨。
電動車不必繳道路養護費用，交通部未提配套
不過，由於「汽車燃料使用費」是針對使用各類燃油的交通工具收費，無法對電動車輛收費，因此交通部擔心，不使用燃油的電動車輛無法徵收汽燃費，將造成政府收入不穩，同時形成「汽柴油車主補貼電動車輛」的情況。但因為目前電動車輛數目不多，所以交通部也沒有相關收費配套。
林俊憲認為，既然汽燃費的目的是道路使用費，電動車就應要有自己的稅率與累進方式，交通部對電動車稅制沒有訂清楚，是交通部自己的問題，這跟隨車或隨油收費，一點關係都沒有。
能源稅是配套，財政部不知何時提
交通部路政司專委李昭賢認為，若變更採取隨油徵收，再發生地下油行，民眾改用未繳稅的非法油等狀況，屆時將發生收入不穩，恐面臨美國公路基金破產的問題，政府必須設法另外編列預算來進行道路養護。
他說，財政部近期討論能源稅議題，若課以能源稅，即便油電車也能納入，這個方向較可行與較公平。
林俊憲說，從2003年開始，就有立委提案改成隨油徵收，累計至今，已有高達22個委員，包括藍營的賴士葆、王惠美、羅淑蕾等人都曾提案修法，顯見自小客車燃料稅隨油徵收早就是不分藍綠的社會共識。因此，他會匯集民進黨在交通委員會的力量，讓這個法案在這個會期過關。
