受到供應鏈瓶頸可能趨緩、壓低貨櫃航運報價，國際航運股昨(8)晚大跌，全球海運巨頭馬士基大跌8%，赫伯羅德重挫8.1%，台股航運股今日也跌勢沉重，長榮(2603)下跌3.78%、收在140元，失守各均線，陽明(2609)下跌2.69%、萬海(2615)下跌4.02%。網友股民則感嘆「人走船涼」，抱怨航運變成弱中之弱，難道是「水手變成水鬼、要抓交替了嗎」？
上海封城衝擊，長榮仍繳出令人驚豔佳績
長榮昨日才發布亮麗營收，不甩中國封城衝擊，5月合併營收達584.64億元，為歷史次高，只差2億元就改寫新高紀錄，年增69.75%，月增4.03%；累計前5月合併營收為2854.88億元，年增87.64%。
法人指出，上海是全球第一大貨櫃港，受到封城如此大的利空衝擊，長榮仍能繳出令人驚豔的佳績，原因應在持續投入大型新船，以及進行不同港口的貨櫃貨物調度；並認為第3季貨櫃航運旺季運價持續看好。
長榮去年EPS45.57元，每股將發放17.99元現金股利，預計6/29除息，7/28發放現金股利，若以今日收盤價140元計算，現金殖利率近12.3%。此外，長榮今年股東會已通過減資6成的議案，預計第3季進行。
馬士基與赫伯羅德示警，下半年運價可能下降
不過，有幾個讓市場卻步觀望的原因，一是日前馬士基與赫伯羅德兩家航運公司皆預測，今年下半年運價可能會明顯下降。雖然馬士基繳出公司成立114年以來最佳獲利，並預期在運價持續維持高檔之下，一口氣將今年營業利益調升26%。
不過，馬士基警告，下半年到明年的成長可能趨緩，原因包括歐美民眾和企業信心下滑，以及中國封城拖累外銷訂單大減。此外，馬士基也示警，俄烏戰爭加劇全球供應鏈瓶頸，加上中國持續封控的措施，儘管第1季對運輸影響有限，但隨著情勢發展，未來幾季供應鏈壅塞情況可能惡化。
全球經濟成長下修，又面臨高通膨，可能引發消費力道縮減
經濟合作發展組織（OECD）昨日下修今年全球經濟成長，由4.5%往下調整到3%；世界銀行也將2022年全球國內生產毛額（GDP）成長率預估值由4.1%下修到2.9%；美國財長葉倫也指出，美國經濟可能面臨長期的高通膨。
分析師指出，除了國際海運巨頭示警外，包括半導體大廠英特爾與德儀等，都開始對未來消費需求提出示警，其實都是在反映疫情過後經濟將進入常態，原本高漲的需求開始趨向正常化，同時，又面臨通膨壓力衝擊，可能引發消費力道縮減。
此外，日前在聯合國監督機構國際海事組織（IMO）會議上，各國終於達成共識，將對海運碳排放收「碳費」。碳費價格尚未達成共識，有海島國家認為，每噸碳應徵收100美元碳費，日本則提案每噸碳應徵收56美元，每5年調升一次，2030年起增加到每噸135美元。馬士基更呼籲每噸碳收150美元。短期來說，碳費仍將衝擊海運公司的財務數字。
