「前瞻基礎建設特別條例草案」歷時3周被送出委員會，民進立法院黨團計畫在6、7、8月分別舉行3三次臨時會，前瞻特別條例與前瞻計畫審議將分別在6、7月完成三讀，且因為臨時會性質，作為少數的在野黨無法以特定程序杯葛，顯示執政黨已有志在必得的決心。
過去扁、馬政府都有多項使用特別預算進行公共建設的前例，包括陳水扁政府自2002年起的5年5000億元「新十大建設」；2006年起則有8年1160億元的「易淹水地區水患治理計畫」。
繼任的馬英九政府則是從2009年起4年5000億元的「振興經濟擴大公共建設」計畫；同期間的4年還有「莫拉克颱風災後重建」計畫的1200億元；在2008到09年間，則是發放「消費券」857億元，以及2014年至2019年上限660億元的「中央政府流域綜合治理計畫」。
荒謬一：馬5千億愛台建設審50天， 綠營將用17天審8900億前瞻計畫
由於國民黨在2016以前都是國會的多數黨，因此在國民黨執政時期，公共建設預算多半可以快速審查通過，例如馬政府的「振興經濟擴大公共建設4年5000億元」計畫與特別條例，從函送立院到三讀通過前後花費約4個月時間。而扁政府時期的「新十大建設」則因國會「朝小野大」，計劃與預算前後共花費16個月才三讀通過。
現在的民進黨是國會多數，且5月31日立法會會期就結束，這一次8年8900億元的前瞻計畫，預計在6月16日之前舉行第一次臨時會，進行前瞻特別條例的黨團協商，前瞻計畫審議時間則是排在7月份的臨時會，估計將落在7月12日至7月28日，換句話說，這一次民進黨將用17天來審議8900億元的前瞻計畫。
過去綠營一直嘲諷國民黨審議擴大公共建設計畫平均只花33天，這一次民進黨審8900億元的前瞻計畫只需要17天，相當於每一天通過逾524億元的鉅額，完全執政的民進黨比國民黨更勝一籌，完全把「幫人民看緊荷包」的立法委員天職拋到九霄雲外。
荒謬二：預算從「分年」改成「分期」編，迴避國會把關
檢視過去扁、馬政府時期特別條例規定可發現，某些程序與細節在這次的前瞻特別條例中被省略。譬如過去特別條例是分年度編列預算送立院審議，而這次前瞻條例只規定「分期」編列預算，雖然民進黨團同意改為兩年一期，但比照前例可發現，分年度編列預算送審，國會審查、刪減預算的空間就更大。
目前包括國民黨與時代力量黨團都提出修法，要求採逐年編列預算交立院審議，時代力量並主張預算應改為四年一期，分兩期執行；國民黨團則要求預算直接減為4年4000億元，但執政黨則堅持8年計畫期程、總預算上限8900億元不變。
另外，特別預算的問題在於可不受「預算法」的舉債上限規定，一次向未來借了大筆債務，透支未來政府舉債經費空間，也把債務留給未來的年輕人國民償還；目前我國舉債額度大約1.2兆元，使用掉8800億元之後將所剩無幾，國民黨立委批評，前瞻計畫舉債將使全體國民每人多背至少3.8萬元債務。
荒謬三：過去未被核准或已編列年度預算的硬體建設包裹入前瞻
而且，前瞻計畫中許多項目是過去地方政府提出，卻久未被核准的硬體建設，本應從年度公務預算中編列，這次卻一次被納入計畫中，又多由綠營執政縣市分食，因此很難不被做「政治綁樁」的聯想。
國民黨立委林為洲就以台南鐵路東移計畫為例指出，這個南鐵東移計畫本來年度公務預算就有偏列，現在納入前瞻當中，就是把未來所需的經費一次補足，這種匡足8年的作法，不僅閃避了每年度編列預算，給地方議會監督的機會，也混淆了年度預算與特別預算的分際。立法院預算中心也提出批評，認為特別預算在性質上屬於「預算調整機制的最後手段」，而政府自2002年起常態性編列特別預算，不是正常的現象。
根據「預算法」規定，行政院可針對國防緊急設施或戰爭、經濟重大變故、天災等重大事件、不定期或數年一次重大政事，在年度預算之外編列特別預算。因為特別預算是「彈性調整預算的最後手段」，若被常態性的使用，特別是這次以大規模，跨任期方式提出的特別預算案，很難不落入回饋地方諸侯資源的話柄。
國民黨立委曾銘宗形容，前瞻計畫可說是「台灣最後的大型公共建設」，未來政府「不會有錢再做」，這次前瞻計畫項目卻大量集中在軌道建設，高達4200多億元，看不出急迫性。這次高雄市分得捷運預算超過1000億元，但高雄市人口是否能撐起捷運興建後的運量，交通部長賀陳旦在立院答詢時僅說，未來可以再培養。
曾銘宗質疑，蔡政府為何不把前瞻的項目放在少子化、低薪、經濟轉型、企業「五缺」等更該優先解決的問題上面。
荒謬四：地方政府需自籌2900億元，最後恐由中央埋單
目前中央政府一年以上債務未償餘額為5兆4358億元，舉債額度大約1.2兆元，使用掉8800億元之後將所剩無幾，所以外界擔心，在舉債額度被大量使用後，下一任政府的舉債額度，因應重大災害的經費來源都將被壓縮，雖然行政院長林全認為舉債比例可隨GDP成長而下降，但未來如果發生稅收短收，新台幣持續升值讓央行繳庫能力減弱等不可預期的事件，政府財政紀律就會出問題。
根據財政部國庫署統計資料，縣市政府一年以上債務未償額已來到7643億元，扣除台北市部分，地方未來的舉債空間共3346億元，但前瞻計畫中縣市政府須提供的地方配合款就高達2900億元。以高雄為例，在軌道建設總經費1758.14億元中，高雄市需自籌724.66億元，但高雄未來的舉債額度僅剩549.75億元，等於還有174億元經費不知在哪。曾銘宗質疑，若地方政府付不出錢而賴帳，最後是否仍由中央埋單？
前行政院長毛治國曾質疑，以地方政府財政問題嚴重的情況來看，未來軌道設施還有營運虧損等「隱藏預算」都沒被提出來，應說明將來新增的額外財政負擔要怎麼處理，配套在哪裡，民進黨政府應對外說明清楚。
