近期潛艦國造原型艦，陸續傳出可提前於9月下水的風向，不過專家以裝備到運和此一時間點推算，許多裝備應不及測試就交運，同時移泊至專用碼頭前，複雜的個別與交互整合測試恐一起進行，會變成具有高度風險的「政治下水」。
國安會諮詢委員黃曙光在4日於國立海洋大學工學院演講證實，原型艦9月將會下水，下水後會先在港內進行靜態測試、動態測試。
鄭文隆則是於14日透過《中央社》專訪釋出風向，原型艦船段預計在9月中旬對接完成，月底達到「下水」節點；在「封殼」後，立即進行泊港測試（HAT），再實施2至3天的出海測試（SAT）。
不過，軍方內部訊息紛亂，先前受到新冠肺炎疫情影響，內部提出三點疑問。首先，很多裝備交貨延宕，裝備是否有先進行原廠測試（FAT)再交貨，被打上第一個問號。
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潛艦小組急封殼，工程師敢簽合格簽證？
此外，潛艦小組現在急於「封殼」，在時間不及下，是否會跳過原本先單機，再逐步進行的整合測試，成為第二個問號。
同時，工程師如果在沒有完成完整測試程序下簽名，未來如果出事，即須「背鍋」，合格簽證會如何發出，成為第三個問號。
專家表示，當初我方接受劍龍級潛艦時，是依照HAT測試手冊完成後，才能確保下水前的安全。
包括早期常見下水時，發生大量進水的案例，近年則是如希臘和西班牙潛艦下水，發生重量精算失誤的問題。
未提出廠測試怪怪的，張競：3項測試要62個月
中華戰略學會資深研究員張競即表示，原型艦造艦計畫從頭到尾沒提出廠測試（FAT），確實是很奇怪，完全違背正常施工理則。
對照台船所釋出「超壓縮」的測試期程，張競以土耳其建造潛艦為例，原本土國要趕進度，將HAT壓縮到9個月，SAT壓縮到11個月完成。
後來因為擔心嚴重負面效應，讓FAT、HAT、SAT這3項測試回歸正軌，預計共需62個月的正常進程。
此外，國安高層曾開放大學、國防安全研究院人士前往參觀，張競表示，特定人士受邀和對外放話，不符合安全查核、保密切結與論述審查3項要件，這是一個「超級曝光」的「絕對機密」。
下水前3階段，王志鵬：從單一系統到聯合測試
前潛艦訓練中心教官、中華經略國防協會研究員王志鵬解釋，潛艦正式下水前測試和準備工作，概略可分為「各壓力殼船段焊接結合」、「塢內各裝備測試」和「塢內靜水壓測試」這3個階段。
同時，必須由「測試評估小組」和「潛艦監造小組」進行雙重鑑查，完成後，更必須於測試成果的法定文件上簽署負責。
在「各壓力殼船段焊接結合」階段，王志鵬強調，無論是作戰系統或是動力系統的各型裝備，都必須在完成單機測試後裝進船段。
一旦船段焊接完成，如果產生任何重大錯誤，可就只能重新切開壓力殼進行修改。
進入「塢內各裝備測試」階段，含27個以上的主、次要系統，所有管線與電力，都必須藉由岸置提供的電力、高壓氣和海水管路，逐步由單一系統測試，推進至相關系統的聯合測試，到最後全艦動力與電力系統的整體測試。
靜水壓全艦測試，前後及左右誤差須在1度內
進入「塢內靜水壓測試」階段，此階段又可分為兩大部份。首先、是開始將海水導入，淹過海水冷卻進口即停止進水，在移除岸置海水管路後，啟動潛艦主海水冷卻馬達，進行全艦全面性測試。
若確定無誤，則可準備進入關鍵的：「潛艦靜態浮於水面」。接著就是出塢下水前的最大考驗，要逐步持續導入海水直到潛艦脫離塢墩，正常浮在水面上。
此時，必須再仔細精算全艦重量平衡，調整前、中、後、左右的平衡水櫃，過程中，潛艦前後艦身，與左右傾側角度誤，都必須保持在1度以內。
一旦出現誤差超過標準，就必須立即停止塢內進水，盡快找出原因。
意外泛水最大威脅，電瓶首次充放電風險高
當潛艦符合標準浮在塢內靜水狀態下，要測量自身裝備所產生的噪音初始值，以及是否出現漏水。
王志鵬強調，在上述塢內測試的各階段最大的威脅，就是「意外泛水」（註：海軍術語，海水淹進船體所造成的災害）。
而電瓶首次充、放電，也極容易發生失火或爆炸；至於移至專用碼頭後，則要再進行HAT、SAT，與後續的作戰測評。
王志鵬指出，國防部與海軍卻未公開明確說明或詮釋「潛艦下水」真實定義，有失軍事專業的立場和尊嚴；如果只為政治下水，不僅僅是「政治操弄了國防軍事」，更是「政治侮辱了潛艦專業」。
