卡達一天之內遭7國以反恐為由集體斷交，到7日為止已累計到9國宣布斷交，外界通常認為與台灣沒有關係，事實上，卡達早已是台灣天然氣主要的供應國，亦為台灣發電的主力，另國內上市公司榮化（1704）也投資了卡達當地的QAFAC公司，而這次鄰國號稱封鎖卡達對外路運，令外界擔憂我天然氣供應是否受到影響。
到6月7日為止，中東地區的巴林、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、埃及、葉門、利比亞、馬爾地夫、模里西斯和毛利坦尼亞等9國宣布與卡達斷交，主要理由是卡達向恐怖組織交付高額贖金，被視為「資恐」，但實際上是卡達國王塔米姆私下支持伊朗的言論遭到外洩，而遭到圍剿。
卡達為半島地形，食物、白糖等大宗物資藉由沙烏地阿拉伯路運供應，但這次斷交事件引起的紛爭讓巴林、沙烏地阿拉伯、甚至宣布封鎖卡達對外路運，引起當地民眾搶購物資恐慌，伊朗跳出來說願意以海運支持。
台進口天然氣，卡達最大宗
由於卡達是全球天然氣（Liquefied Natural Gas）與石油（OIL）的重要的出口國，因此根據5日《路透》的報導，布侖特原油期貨價格在斷交後上漲1.1％至每桶50.48美元；美國原油CLc1期貨也攀升了1％至48.17美元，近月紐約天然氣也上漲2%，收在3.04美元。
在2030年之前，台灣與卡達維持每年約450萬噸的液化天然氣合約，占台灣進口天然氣36%，卡達與9個中東鄰國關係惡化，封鎖事件若擴及海運，愈演愈烈的話，勢必將影響到我天然氣進口。
燃燒天然氣發電比燒煤更環保，成為政府清潔能源政策的重要支柱，台灣只有中油從卡達進口液化天然氣，合約的供應商是美國XOM與卡達國營企業合資的公司，一名中油幹部表示，中油進口後再供應台電使用，主因是天然氣接收站的儲槽、碼頭、拖船、卸收設備等基礎投資動輒以400-500億元，因此由中油負責進口。
若有戰爭，將影響天然氣供應
目前中油已有兩座液化天然氣接收站，分別位於南部高雄的永安港及中部台中港，北部所使用的天然氣全靠陸管與海管將進口天然氣輸送，配合台電用電需求，計畫於桃園觀塘工業區興建第三座液化天然氣接收站。
根據台灣經濟研究院副研究員趙文衡在其研究報告中指出，台灣每年至少約36%的液化天然氣仍靠卡達供應，中油還與澳洲兩公司分別簽訂20年與15年LNG採購契約，以及與巴布亞紐幾內亞液化天然氣計畫項目（Papua New Guinea Liquefied Natural Gas Project）簽署為期20年之液化天然氣採購契約，這幾項合約占全台天然氣進口的75%以上。
台經院的報告指出，「我國過度依賴卡達天然氣，若荷莫茲海峽遭封鎖或中東動亂，我國天然氣供給恐有中斷風險，故建議在未來，能逐步將卡達進口的天然氣轉移自美加進口。」但此次卡達與中東9國斷交事件，中油公司表示，天然氣供應不受影響，整個波斯灣航運正常。
此外國內上市公司中，惟榮化於1999年轉投資QAFAC公司卡達廠，主要以天然氣生產甲醇及其衍生物汽油添加劑為主，該廠最大股東為卡達政府持股的50%，榮化持股15%，另外還有中油及加拿大辛烷值等，主要出口到亞洲國家。
榮化公司法人投資關係代表說，該廠為甲醇提煉廠，原料為卡達當地的天然氣（不仰賴鄰國進口），因此生產不受到斷交事件影響，至於產品出口部分，「我們的船走波斯灣，完全不受到影響。」
美國當家，海運不受影響
中油及榮化所提到的波斯灣路線，更精確的說就是荷姆茲海峽，卡達的天然氣或石油海運，必須通過此海峽才能到達阿拉伯海，航行過程中也必須經過斷交國之一的阿拉伯聯合大公國，荷姆茲海峽影響西歐國家3成的石油供應。
然而這次卡達外交危機，伊朗直接指責美國總統川普訪問沙烏地阿拉伯的言論激化中東各國導致，這意味著，這是一次美國默許的斷交事件，然而近30年來，美國仍是波斯灣的霸主，僅有1988年伊朗與美國在此爆發海戰，伊朗佈下水雷，但最後由美軍大獲全勝。
過去一兩年來，伊朗與美國海軍在此有小型的接觸事件，且基本上兩國實力有相當差距，荷姆茲海峽要發生長期的封鎖可能性不大。而5日才上漲的油價，在7日隨即回跌。
