我反對前瞻基礎建設計畫中的軌道建設。
理由除了計畫草率沒有完整規畫，更重要的是，這些軌道計畫，因為沒有考慮到台灣的人口趨勢與社會變化，所以幾乎不可能成功。
前瞻軌道計畫沒有考慮台灣未來人口趨勢與社會變化
過去的各種交通建設，都是希望藉由高速公路、鐵路、捷運、高鐵等等重大建設，來達到改變城鄉與人口分佈、繁榮較落後地區的目的。連接台灣南北的國道一號與國道三號兩條高速公路，也的確達到了這個政策想法的部份目標。
但是2條高速公路會成功，其實最重要的原因有兩個，第一、它是高速公路，是每個人只要有汽車就有機會用到的公路。第二、當時台灣的人口仍然在成長，經濟也在成長。所以當人口正在成長，經濟也持續向上，便捷的交通的確可以達到分散都會居民，發達偏鄉的目標。
但是軌道建設是幹道，是大眾運輸工具，只能連接每一個站到站。真要讓每個人都能使用，就必須加上其他的大眾運輸路網。如果路網不夠密，沒被路網覆蓋的地方愈多，就有愈多人不想使用，因為不夠方便。更重要的是，過去這些軌道建設想要透過軌道、設立車站進而「繁榮地方」的想法，卻很少成功過。
想透過軌道疏散核心區民眾、繁榮地方？高鐵是失敗例證
台北捷運是最早的捷運，而且大台北地區人口多，因此捷運路線大多是滿足既有的運輸需求，而不是真的硬是要藉著設站的力量，來疏散核心區的居民。就算在捷運末端站點有這些想法，實際上的成效如何大家都看得到，而且未來一定不會比現在更好。
因為，台灣的人口在老化，年輕人愈來愈少。當老年人口不斷成長，從核心區外溢到郊區尋找新居住環境的壓力只會逐漸下降，不會比現在更高。
高鐵在全台各個地方的設站，就是希望用軌道建設的力量，新造出一個新地區，想要和既有的城鎮與人口分佈對抗，而高鐵就是個失敗的例證。
我相信時間很快就會證明，機場捷運也會和高鐵一樣，是另一個失敗的例子。
台灣的公共建設執行效率太差，從人口增加經濟起飛看到需求，然後開始可行性評估規劃，接下來的編預算與再接下來的執行拆遷、開始工程，拖延的時間都太長。結果是拿著十幾年前的想法與預算，來處理已經大幅改變的現在人口趨勢與各種技術，更別提這些計畫不可能因應未來人更老、人更少的未來變化。
北南資源分配需扭轉，但不是僅有蓋軌道一途
前瞻建設計畫，現在要先通過條例，才能有法源向未來的年輕人借8900億來投入。就算依現在的規劃完美執行，也要八年後才會完工。但就在這從現在開始到2025年的8年之間，台灣的高齡人口數會從現在的14%大幅增加到20%，進入超高齡社會。
誓言前瞻建設計畫一定要過的總統、院長、各縣市的首長們，你們真的想過8年之後，等到前瞻軌道建設完美順利如期如質完工的時候，台灣這個20%以上人口全是65歲以上「老人」的超高齡社會會是什麼樣子嗎？
你們真的相信到了那個時候，無論是輕軌或是捷運，還有這麼多的運量嗎？還是你們根本也沒想過這個問題，根本也不知道到底運量會是多少呢？
過去重北輕中南部的資源分配問題是必須扭轉，應該有更多資源投入中南部也合理，但是投入資源有很多種作法，我們真的只有把錢拿去蓋捷運、蓋輕軌這一種方法了嗎? 軌道建設真的今天不做明天就會後悔嗎？
我想更可能的是，今天硬是做作了，未來的40年都在後悔。但台灣能有多少資源，能讓我們做錯了然後一再的後悔呢？
（本文作者為台大醫學院麻醉科教授。經當事人授權，轉載自王明鉅臉書。）
