中國「一帶一路」計畫浩蕩邁向下一個十年，然而當初的「雙贏」願景如今看來，恐面臨淪為「雙輸」的風險。
一方面，開發中國家為品質和效能良莠不齊的基礎建設背負沉重債務；另一方面，中國恐有高達1.1兆美元資金卡在有債務違約風險的國家。
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中國1.1兆美元貸款8成有收債風險
11月初美國「威廉與瑪麗學院」（College of William and Mary）研究機構AidData發布400多頁重磅「一帶一路」報告，發現有別於近期迷思，北京給予發展中國家的貸款並未崩跌，他依然是全球最大的官方融資單一來源。
2000-2021年間，中國在165個中低收入國家推動2萬985項計畫，投入資金高達1.3兆美元。
儘管如此，中國正面臨「一帶一路」國家債務違約的風險。報告指出，北京向中低收入國家融資貸款中，有55%已經進入償還本金階段，而這個比例將在2030年前增加到75%。
根據報告，開發中世界積欠中國的所有未償付債務（含本金但排除利息）至少達到1.1兆美元，甚至可能高達1.5兆美元。
此外，許多中國最大債務國缺乏流動資金或者無力償債，AidData估算，中國給予發展中國家的海外貸款組合中，有8成是挹注到面臨金融危機的國家。
而無論是絕對值或者在總債務的占比，這些國家逾期還款的情況正在顯著上升。
尼泊爾對一帶一路機場展開貪腐調查
中國「一帶一路」最新苦主應是尼泊爾，他恐怕會為一座「蚊子館」機場欠下一屁股債，12日尼泊爾政府反貪腐機構宣布對此展開調查。
2017年尼泊爾為了在第二大城市波卡拉（Pokhara）興建國際機場，向中國輸出入銀行借貸，並由中國國企「中工國際工程」承包興建。
中國將該機場標誌為「一帶一路」倡議的「旗艦計畫」，然而，儘管斥資2.16億美元打造，機場的成本、品質和效益都受到質疑。有工程顧問向英國《泰晤士報》（The Times）揭露包括跑道在內，它並不符合國際標準。
《紐約時報》報導，該機場無法吸引任何常態國際航班駐點，引起它是否能創造足夠收益以償還中國債務的憂慮。例如，波卡拉國際機場於今（2023）年1月啟用，直到6月才迎來首架國際航班降落。
根據印度《鑄幣報》（Mint），波卡拉國際機場貸款的利率為2%，還款年限為15-20年。相形之下世界銀行（WB）和亞洲發展銀行（ADB）的利率通常落在0.25%到0.75%之間，還款年限可達40年。
根據世銀數據，2022年尼泊爾的GDP為408億2800萬美元，在全球209個國家和地區之間排第99名。
欠下一屁股債換來施工品質堪憂的機場
「機場投入使用後，各項設施運行正常，為尼泊爾改善國內及同其他國家的航空交通發揮了積極作用。」14日中國外交部發言人毛寧回應，中國企業在設計及施工過程有充分考慮當地實際情況，嚴格執行品質標準。
然而《紐時》指出，中工國際工程將自身商業利益視為第一要務，不僅「膨風」機場建造成本，而且削弱尼泊爾的品管措施。
負責監工的尼泊爾民用航空管理局（Civil Aviation Authority）為了不要惹北京不開心，也沒有太多堅持。尼泊爾的濫權調查委員會已經突襲民航局，帶走與波卡拉國際機場有關的文件。
尼泊爾官員曾請求北京把這筆債務改成「贈款」，但中國目前沒有答應這麼做。
尼泊爾政府對波卡拉國際機場寄予厚望，他們早從1970年代就希望興建這座機場，盼將波卡拉變成觀光城市，成為旅客進入喜瑪拉雅山區的門戶。
尼泊爾和中國還有其他合作案，包括建造連接兩國的鐵路和公路、能源管線等等。不過，為了避免刺激印度這個南亞傳統強權，尼泊爾拒絕承認波卡拉國際機場是「一帶一路」計畫項目。
尼泊爾成為封殺TikTok最新一員
另一方面，值得一提的是13日尼泊爾當局宣布禁止中國短影音平台TikTok，理由是它破壞「社會和諧」以及「家庭與社會結構」，成為最新一個下達TikTok禁令的國家。
14日尼泊爾總理達哈爾（Pushpa Kamal Dahal）強調，這是執政黨和反對黨共同達成的共識。
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TikTok在尼泊爾約有220萬名用戶，根據《路透社》，過去4年來該國紀錄了1600起與TikTok相關的網路犯罪，因此引起管制呼聲。
CNN報導，尼泊爾的電信主管單位已經要求網路服務供應商，停止提供用戶接觸TikTok的服務。
至於尼泊爾的鄰國印度，新德里早在2020年便全面封殺TikTok，而美國及其五眼聯盟夥伴（英國、加拿大、澳洲、紐西蘭）禁止公務員在公務配發的電子設備上使用TikTok。
