1月2日傍晚5時55分，日本羽田機場發生日本航空（JAL）客機、海上保安廳救災飛機意外擦撞起火，所幸日航上379人全部安全疏散，航安專家盛讚日航機組人員的危機處理能力。
「機組人員想必做得非常好，所有旅客都能離開實在是一個奇蹟。」英國航空顧問公司Ascend by Cirium安全總監海斯（Paul Hayes）告訴《路透社》。
然而海保廳飛機仍有5名人員不幸罹難，僅39歲的機長一人生還。
日本國土交通省、海保廳、警視廳、日航及法國、伊國專家已經展開調查，目前兩個癥結點在於「塔台是否下達了錯誤指示」或「海保廳飛機是否誤闖了跑道」。
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岸田文雄：撞機意外不會影響地震救災
日航空中巴士A350是自北海道新千歲機場起飛，一名日本官員表示，當時它一如往常正常降落，卻與位於跑道上的海保廳龐巴迪（Bombardier）Dash 8海上巡邏機相撞起火，火勢直到2日午夜才被撲滅。
海保廳飛機原本是要前往受到地震侵襲的新潟縣救災，根據日本放送協會（NHK），這場規模7.6的地震目前造成至少64人死亡。
「他們抱持著強烈的使命感與責任心，去履行自己的職責協助災民，這實在是非常遺憾。」3日上午，日本首相岸田文雄向罹難人員致哀，並保證這場意外不會影響政府救災及物資輸送安排。
大火燒了6個多小時，羽田機場因此一度關閉，一百多架班機遭到取消，由於正值日本新年假期，這嚴重影響許多民眾的行程安排。
塔台指示錯誤，還是海保廳飛機誤闖跑道？
《讀賣新聞》報導，3日一名交通省官員證實，日航客機是在獲得塔台允許後才從南側降落並進入C跑道，而且該機之前並未回報機體會飛行有何問題。
另一方面，海保廳飛機也是在收到地面人員指示後進入C跑道前的滑行道。至於它為何會從滑行道進入C跑道，交通省正在釐清原因。
是塔台錯誤指示海保廳飛機進入跑道，還是海保廳人員不小心誤闖跑道，究竟是哪個環節出了差錯？《路透社》指出，要從多頻道的錄音中釐清塔台下達指示的時序尚需一段時間。
交通大臣齊藤鐵夫也表示撞機成因未明，3日上午相關單位已在C跑道展開調查。運輸安全委員會派出6名航空事故調查官，警視廳也以「業務上過失致死」罪名立案，在東京機場警察署設立特別搜查本部。
調查小組成員還包括製造該日航客機的法國空中巴士（Airbus）技術顧問，以及生產該機引擎的英國勞斯萊斯集團（Rolls-Royce）代表。
奇蹟！日航機組人員危機處理能力備受肯定
日航機上人員全部安全逃出被國際社會譽為「奇蹟」，不過所謂「奇蹟」，其實有賴機組人員平日確實訓練，才能在意外發生時冷靜應變，指引旅客逃生。
乘客及航空專家都大力稱讚日航的疏散速度。「我只能說這是一個奇蹟，如果我們（逃得）太慢，我們可能已經死了。」《路透社》訪問的一名乘客表示，所有人逃離飛機後10分鐘，他聽到了爆炸聲。
另一名在電信公司工作的旅客表示，事故發生時，空服員告訴他們保持冷靜並指引大家離開飛機。根據日航聲明，疏散期間機內廣播系統甚至故障了，所以機組人員是用大聲公引導乘客逃生。
從社群媒體上廣傳的影像看來，乘客在滿布煙霧的機艙內驚慌大叫，但之後透過緊急疏散滑梯相當有序地下機。
英國航空顧問公司Ascend by Cirium安全總監海斯（Paul Hayes）指出，日韓疏散乘客的方式是一個絕佳的正面示範，例如「沒有人手上拿著行李」，多年來飛航安全機構不斷強調，疏散時停下來拿行李恐會拖延逃生的黃金時間。
