日本航空516航班1月2日在羽田機場和海上保安廳飛機發生相撞事件引起全球震撼，該事件造成5名保安廳機上人員死亡，但客機379名乘客和空服員全員獲救也備受各國安全專家讚揚，包括英國《金融時報》（Financial Times）和美國《ABC新聞網》等報導，除了訓練有素的空服員，空巴A350機身過半的碳纖維材質也是旅客能存活的關鍵因素。
日本航空成立於1951年，十幾年來維持優良的飛安紀錄，去年還獲「航空界奧斯卡」美譽的全球航空服務調查機構Skytrax評選為全球最佳航空公司第5名，因此2日發生的飛安事件，讓航空界感到震驚。
日本航空撞擊另一台飛機，爆炸起火卻全員逃出
編號516航班的日本航空A350客機降落時和在跑道上的海上保安廳「Dash 8」型小飛機相撞而起火，飛機在跑道上至少滑行1公里後停下，空服員在8個艙門中打開了3個艙門，在18分鐘內撤離所有乘客和機組員，根據日本媒體報導，該機機長是最後一個離開的乘員，最後整台飛機被燒得只剩下骨架。
國際飛航專家除了讚揚日本航空人員訓練有素，讓全員倖存以外，也注意到這台空巴A350客機也是第一架主要由碳纖維製成的客機被徹底毀壞，過去曾有金屬機身和碳纖維機身耐撞的爭論，而這次日航事件恰好成為碳纖維機身在撞擊事件中最好的觀察。
傳統機身以鋁為主，碳纖維與鋁材相比，在飛機中，複合材料含有碳纖維，可以增強塑膠和其他材料的強度，它們的重量較鋁減輕了約 20％，在油價高漲時代，成為波音、空巴這兩大飛機製造商的首選，然而複合材料究竟能否比鋁材有更優異的性能，一直在美國聯邦航空總署、航空界中爭論著。
全球第一台高度碳纖飛機，遇到撞擊事件
全世界第一台高度使用碳纖維機身的是波音公司的787客機，從2011年至今全球銷售超過1100架，國內以長榮航空（全球飛安第9）為主要使用者。這次事件同型的空巴A350則從2018年開始交機，目前也超過570架，國內華航、星宇航空都採用A350。
美國ABC新聞網稱，東京跑道上火災事件是對碳纖複合材料飛機安全性的關鍵考驗，並形容「與傳統的鋁製飛機機身相比，這場火災正成為複合材料安全性的關鍵測試」。
日航耐火全員逃出，證明碳纖材料也能阻熱
空中巴士公司表示，該型 A350-900 客機的複合材料（碳纖維）佔 53％，航空工程師兼 Leeham News 分析師 Bjorn Fehrm 對《金融時報》說，無論飛機是鋁製飛機還是碳纖維飛機，最重要的部分是能夠在很長一段時間內保護乘客免受外部熱量的影響，在當天的情況下，碳纖維提供了隔熱層保護。
複合材料較傳統鋁材，有燃點較低的疑慮，以及燃燒的煙霧帶有毒素，然而，倫敦帝國學院複合材料教授 Emile Greenhalgh 對《金融時報》表示，鋁的熔化溫度約為攝氏 600 度，儘管複合材料會在較低溫度下燃燒，但它們對火的反應有所不同。「當材料燃燒時，所有易燃材料都會形成炭層，所以火勢最終會遇到阻礙而成為蔓延的障礙。」
空巴公司表示，測試表明，複合材料結構的耐火性與通常用於舊飛機的鋁相似。航空專家表示，從這次事件的日航A350 的影像、照片來看，複合材料結構似乎可以長時間承受熱量。
燃燒碳纖材料可能有毒，仍需一段時間後查證
美國《ABC新聞網》採訪安全顧問John Cox，他指出，「機身保護他們免受真正可怕的火災，它在一段時間內沒有被燒毀，讓所有人逃生，這是一個積極的信號。」這意味著，沒有現實世界的證據表明複合材料蒙皮在耐火、長時間耐熱性是否比鋁更好或更差，足以讓乘客有機會逃脫。
至於A350的燃燒，究竟是否釋放出有毒物質，以至於對人體產生危害，航空律師史蒂文馬克斯表示，發生事故的乘客通常都很震驚，往往無法立即意識到自己受傷的嚴重程度，因此如果有造成損害，這些傷害可能需要一段時間後才能顯現出來。
