主播岑永康於6月14日晚間在臉書上貼出高雄捷運美麗島站空無一人的照片，並且寫到，「我嚇到了！」當時是平常日的晚間近八點，他也驚訝表示，「周間都這樣？怎麼營運啊？」事實上，如果端看高捷運量的數據，可以發現，周末的運量的確略高於周間，與北捷恰好相反。事實上，高捷自2008年營運至今，運量已有所成長，已今年5月的運量來說，令岑永康驚訝的美麗島站，出入人次比去年同期高出1.1%。
紅線運量遠勝橘線
高雄捷運目前的路網與北捷初期的構想相同，都是建構出市區的十字路網，北捷一開始的十字路網是由新店淡水線、文山線與板南線構成，而高雄捷運則是南北向的紅線與東西向的橘線，接連在2008年3月與9月通車，現在共有37站，十字路網的交會站則是美麗島站。以今年5月的高捷運量來看，美麗島站的日均出入人次排名第五，每日有1萬多人進出，而37個高捷站點，在5月每日平均有16.6萬人進出。
排名第一的是哪一站呢？答案是左營站，5月平均每日有將近4萬人進出，已經佔每日運量的四分之一，其次是高雄車站與巨蛋站，都有超過2.7萬人。37個站當中，5月進出人次排名前10名的站，清一色都是紅線上的站點，依序是，左營站、高雄車站、巨蛋站、三多商圈站、中央公園站、美麗島站、小港站、草衙站、後驛站與凹子底站；其中，前九個站的每日進出人次都有超過1萬人。
橘線的運量顯的遜色許多，扣掉橘紅線交會的美麗島站，最多人出入的站是西子灣站，在37個站中排名第13名，每日平均8000人，第14名是前一站鹽埕埔。美麗島站以西的站點，最多人的是文化中心站，約6800人，排名第19名。當時，橘線是主打通勤為主，所以走的是容易壅塞的中正路，不過這個路線與台鐵區間車平行，又沒有商圈加乘效果，只有經過大統百貨，結果在通勤、觀光上都無法吸引到人。
觀光優於通勤
每日超過16萬人次當中，有12萬人都是在紅線進出站，4萬人在橘線上。第一、二名都是具有複合式交通節點的左營站與高雄車站拿下，尤其左營站更是三鐵共構。固然，37個站點當中，紅線的站點有24站，是橘線的一倍，理應站旅量就會比較高，但是高雄的大型商圈與購物中心都在紅線上，從北到南，左營站旁的新光三越、巨蛋站緊臨的巨蛋商圈，中央公園站有新崛江商圈，下一站就是三多商圈，凱旋站附近的夢時代、草衙站旁新開幕的大魯閣，使得紅線運量遠是橘線三倍。
北捷的高運量則是藍線貫穿雙北核心，與高捷相同，也經過大型商圈，以觀光、購物著名的站點淡水站、中山站、劍潭站的站旅量也進到前十名，端看北捷每日的進出人次，週末的人次仍是比週間少個幾千人次，幾乎不到200萬，但是平日時段，每天都會有超過200萬人次，意思是說，北捷運量其實最大宗來自平日的通勤人潮。
高捷的狀況則是完全相反，高捷日平均進出人次是16萬，每周僅有周五、周六、周日超過平均值，約有17萬至20萬，在5月底的4天端午連假中，使得高捷日均人次衝到最高，周日衝到24萬，其餘幾天也有17到22萬人次的成績。相較之下，北捷在端午連假的運量都低於平均值，在日平均201萬人次的狀況下，連假甚至掉到135萬。
認清自身的潛力
把時間拉成一季來看，高捷在今年第一季（1月至3月）的日平均運量到達18萬，來自於1月是農曆春節假期、2月的愛河燈會與大港音樂節、3月又有五月天在世運主場館開唱，讓高捷在第一季每個月都有焦點，撐起運量。透過大型活動或是連假衝出的運量，也許是未來高雄捷運可以操作的方法。
高雄市政府堪稱前瞻建設的最大贏家，在8800億中就獲得1823億，在軌道建設中，高雄捷運延伸環線亦是含金量最高的項目，編列856.49億，除此之外，還有捷運黃線、捷運紅線延伸。除了捷運之外，自2015年開始，高雄的環狀輕軌也陸續通車。政治人物都聲稱軌道建設要平衡南北差距，然而軌道有通勤用、觀光用，應先評估該地區的特色與公共運輸使用狀況，認清自身的潛力與優勢，這樣的建設才夠「前瞻」。
