前瞻計畫的期程與預算雖然都遭砍半，但國發會仍不刪減計畫項目，軌道建設部分仍有38項，其中包括多個縣市的輕軌建設，包括基隆輕軌、新北淡海輕軌、安坑輕軌、新竹輕軌等。輕軌其實可以說是低運量的捷運，目前高雄輕軌，一台共5節車廂，每次約可載250人，現在每日每台車平均約有近100人搭乘，高雄的經驗，值得其他縣市參考。
高雄輕軌是台灣第一套輕軌系統，這條路線原本是高雄捷運規劃中的「藍線」，最後廢止這個計畫，改將原台鐵臨港線改為臨港輕軌，最後決定搭配捷運紅、橘線，形成環狀路網，名為「環狀輕軌」。在2013年開始，分為兩階段動工，共有37站。在2015年先進行4站通車，首站從凱旋一心路口的籬仔內站開始到凱旋中華站（C4），而後在2016年6月底又延長到高雄展覽館站（C8），今年6月底則是延長到駁二大義站（C12），預計9月將繼續通車到哈瑪星站（C14），此時將會完成第一階段全線通車。
站點越多日運量越高
一直到今年6月底，輕軌跨越愛河延伸至駁二大義站，第一階段的路線大致完整，只剩下到哈瑪星，銜接捷運橘線底站西子灣站的部分還沒完成。從高雄市交通局的數據可以發現，每月平均日運量，最高的一次攀升是從2016年6月的577人，到2016年7月竄升至近3000人，幾乎是上個月的五倍，往後，搭乘人數也是持續呈現上升趨勢，在6月底延伸到駁二大義站之後，在七月初，曾經一天搭乘人數就突破2萬。
目前試營運的12站中，臨港的觀光景點光榮碼頭、真愛碼頭與駁二特區，在前鎮之心站可以與捷運紅線的凱旋站轉乘，未來哈瑪星站也是與橘線西子灣站進行轉乘。從下圖可以發現，每年第二季（4、5、6月）本來就是高捷的淡季，看起來數字會略微下降，不過捷運的平均日運量也是持續上升的趨勢，可以發現大眾交通運輸系統有相輔相成的效果。
交通事故將是輕軌必須面對的問題
輕軌列車不是無人車，而是駕駛員依照交通號誌指示在控制，遇到十字路口時，輕軌不像鐵路平交道設置柵欄隔離人車，也沒有「噹噹噹」的聲響，而是有特別的號誌，目前是享有優先通過權，如果在十字路口，號誌系統會優先讓輕軌通過。高雄輕軌一開始試營運的時候，其實仰賴大批義交維持秩序，以防駕駛人無法適應。
相較於國外，在台灣發展輕軌系統，多了機車這個「干擾因素」，也增加輕軌與其他運具共同使用道路所產生的事故風險。高雄輕軌營運1年多，發生過7起交通事故，因為輕軌速度並不快，所以並沒有造成重大傷害，肇事的有行人、單車、機車與汽車，而原本在路口駐守的義交已經在2月全數撤離，所以目前輕軌與其他交通運具的用路權，其實仰賴每一個用路人的禮讓與守法。
收費也仰賴市民公德心
由於，目前高雄輕軌都還在試營運階段，所以是免費搭乘，但仍有刷卡機需要刷卡，以便統計人數，因此，交通局公布的數字，會比實際搭乘人數少，是因為目前並不是每個人上車都會刷卡。自今年9月開始，當第一階段輕軌全線通車之後，將正式營運，也會正式收費，不管里程，都是30元，一卡通享有優惠價25元。
收費另外引發的問題是，目前若刷卡只能使用一卡通，所以不能使用悠遊卡，這對觀光客來說或有不便，尤其高捷、輕軌的運量很大一部份來自假日、觀光人潮在支撐。未來，輕軌雖設有刷卡機，不過也不如捷運有閘門，而是按鈴自動上下車，刷卡形同考驗公民道德，高雄市捷運局表示除了將多加宣導之外，未來也會安排查票員稽查。
