周三台灣人工智慧（AI）概念股略為降溫，多數下跌，反而是航運股最夯，萬海與中櫃攻上漲停，因為丹麥航運集團馬士基（Maersk）受惠於貨櫃市場需求強勁，一個月內第2次上調2024年全年財測。
AI指標股緯創與緯穎小跌0.4％，廣運跌2.9％，但貨櫃三雄齊漲，萬海（2615）大漲8元收88元，長榮上漲2.8％致217元，陽明上揚6.2％至80.4元，散裝貨運股也揚帆，中櫃上揚3.69元收41.1元，裕民上漲2.8％，慧洋上漲1.7％。
貨櫃三雄齊漲
萬海近2周大漲28％，創2022年8月以來的21個月新高，長榮接近3年高峰，原因是馬士基6月3日調高財測，《路透》報導，這家全球第二大貨櫃航運集團預估2024年EBITA盈餘介於70億至90億美元之間，比先前預測的40億至60億美元區間，高出30億美元。
被視為世界貿易晴雨表的馬士基指出，現在看到港口進一步擁塞的現象，特別是在亞洲和中東，帶動貨櫃運費更上一層樓。馬士基預期，貨櫃貨運價格上漲和港口更加擁擠將有助於2024年下半年實現更強勁的業績。
該公司周一表示，地中海和亞洲港口面臨嚴重的碼頭擁堵，導致商船班期大幅延誤，馬士基還預計2024年自由現金流至少為10億美元。
整體來看，4個因素刺激運價上漲，包括紅海危機持續惡化，打亂全球海運貿易路線；空置貨櫃短缺、港口擁擠與第三季傳統旺季即將到來，混亂狀況彷彿回到疫情供應鏈危機期間。
中國到北歐運價1個月大漲2.5倍
報價平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）表示，全球海運供應鏈存在多種不確定性和中斷，最近運價飆升的速度和幅度讓市場感到驚訝。
6月初，從中國發往北歐的40英尺（12公尺）貨櫃即期運價約為4,615美元，幾乎是5月1日的3.5倍，但是低於2022年1月的歷史高峰14,407美元。
中國至美國東岸即期貨櫃運價6月初為6,061美元，相當於5月1日運價2,772美元的2.2倍，2022年1月曾創下11,900美元的歷史新高。
5月份，馬士基公告第一季財報時上調2024年全年獲利預期，理由是需求強勁，而且由於貨船繞道航行的時間更長，以避免紅海衝突，也帶動運費上漲。
海運貨櫃供不應求的困境可以追溯到去年12月，當時馬士基開闢新航線，Hapag-Lloyd和其他航運公司將貨船改道遠離紅海和蘇伊士運河，避免葉門叛軍胡塞武裝無人機和飛彈的攻擊。
第三季為海運旺季
從中國至歐洲、從中國至美國東海岸航線的船舶也繞到非洲，繞道給整個依賴遠洋船舶運輸的供應鏈帶來連鎖反應：供應中斷和更高的成本，而這些貨船運輸約80％的國際貿易量。
專家表示，隨著沃爾瑪等美國零售百貨業者為即將到來的學校開學季、感恩節和聖誕節假期作準備，訂購大量商品，現貨運價有望持續上揚。
國際貨運物流平台Freightos研究主管Judah Levine表示：「短期內，我們會看到運費大幅上漲和更多延誤等運能嚴重緊縮的情況。」
諮詢服務公司Linerlytica最近發布報告表示，中國和其他亞洲國家的港口擁堵，給過度緊張的貨櫃運輸市場帶來壓力，而市場已經因船舶空間和設備短缺，陷入困境。
新加坡是世界第二繁忙的貨櫃港口，目前經歷嚴重的延誤。Linerlytica指出，一些貨船不在那裡停靠，從而擾亂下游港口的時間表。
Everstream Analytics首席產業長Koray Kose表示，斯里蘭卡和阿拉伯聯合大公國的空貨櫃堆積如山，但是中國和新加坡卻是短缺貨櫃。
