台北車站匯集了高鐵、台鐵、捷運、機場捷運、客運、公車等多樣的交通工具，還有佔地廣大的地下街穿插其中，讓北車甚至是北車周邊，都被網友們戲稱為北車迷宮。不要說遊客，連台北人要前往此區域搭公車都容易一不小心就迷了路。
北車周圍20多個公車站，民眾想搭車先迷路
台北市公運處的報告指出，北車周邊的公車站位多達20處，而且繞行動線複雜、停靠路線不統一、分別散落在忠孝西路、市民大道與周邊街道上。
行人零死亡推動聯盟理事林伯勛表示，使用大眾運輸的民眾替政府緩解了停車需求與道路阻塞的問題，然而在使用大眾運輸的過程卻是極其不方便的，不僅轉乘的距離遠，在行進過程中也沒有遮蔽物，民眾有可能會被日曬雨淋。
民團建議參考新北設置公車轉運站
台北市議員趙怡翔、詹為元、陳宥丞8日舉辦「台北車站建置市區公車轉運站」公聽會。針對民間團體提出設置類似於「新北市新板特區轉運站」的設施做討論，包括整併公車站位、集中公車路線、改善候車環境和縮段公車迴轉動線，方便民眾使用。
國立陽明交通大學運管系副教授王晉元指出，公車站牌散落在各處對旅客是極不友善的。建議交通局可以分析民眾上下車的記錄、也可以取消或打散公車管制區，進而梳理路線做優化、簡化。若公車轉運站真的有需要上線，也必須分階段處理，因為需要評估會有多少人受惠、以及道路與車流的狀況、轉運站進出流量與設置位置等等，先有了數據後才能循序漸進的解決問題。
每日影響3.5萬人，公運處拒絕提案
公運處對此回應，如果取消了6處既有的公車站位，以及部分路線取消停靠9處公車站位，並移置規劃的公車轉運站，則可能會影響忠孝西路南側商圈、旅館、補習業的旅次，另外乘客的步行時間與距離也會額外增加，每日影響人次約達3.5萬人。
另外，公運處也表示，公車路線的調整也涉及業者實際的營運情形，集中轉運所產生的乘客額外步行距離，以及道路潛在壅塞問題等等也是部分客運業者所擔心的。
最後公運處指出，北車周邊依區位規劃公車轉乘，已經涵蓋轉運功能，與民間團體想要的公車轉運站其實精神一致。
台北市交通局副局長葉梓銓則承諾，因涉及範圍廣大，後續擬做整體研究和評估再行，未來也會盡可能來邀集交工處、公運處與悠遊卡公司一起尋找解方。
陳宥丞：公運處先射箭再畫靶
而三位議員明顯對公運處的回應不甚滿意。趙怡翔認為，公運處已經預設立場否決提案。
陳宥丞也表示，公運處是先射箭再畫靶、先拒絕再找理由，如果增加步行時間就能保護行人安全、增加乘車便利性，這個提案應該是可以考慮來改進的。
詹為元則指出，或許可以參考新北市的運作模式。不過在這次報告中，他看不出公運處有經過模擬運算或統計數據後來做報告，變成各說各話的感覺。
