環境部於今（7）日上午舉行第6次碳費費率審議會，正式決議台灣的碳費收費標準，經過半年多的討論和審議，碳費方案終於敲定：一般費率每公噸300元，優惠費率A（行業別指定削減率）每公噸為50元，優惠費率B（技術標竿指定削減率）則為每公噸100元。
施行計畫已逐步明朗，預計2026年正式開始收費，且以2年為一期進行費率檢討並分階段調升，初步規畫2025至2026年、2027至2028年、2029至2030年等3階段逐年調升費率，預期到2030年調升至每噸1200元至1800元之間。
一般費率每噸300元+搭配A.B費率方案
環境部表示，本次確定的費率設計涵蓋一般費率與兩種優惠費率，目的在於鼓勵企業主動減少溫室氣體排放。若企業能提出符合標準的自主減量計畫，將有機會享有較低的優惠費率，具體方案如下：
一般費率：每公噸二氧化碳當量（CO2e）300元，符合審議委員先前設定的起徵範圍（每噸300到500元），此費率將隨著未來減碳需求與國際趨勢逐步調升，至2030年目標為1200至1800元／公噸。
優惠費率A：若企業選擇遵守行業別的最高減碳標準（即SBTi標準）並通過環境部的審核，其碳費可降至每公噸50元。此方案針對在減碳上有顯著成果的企業，鼓勵採取更深入的自主減量措施。
優惠費率B：對應技術標竿的減量計畫，企業可享受每公噸100元的優惠。此方案適用於透過技術升級或創新達成指定標竿的企業，碳減量幅度較小於A方案。
環境部補充，優惠費率A的減碳幅度約為技術標竿的兩倍，因此適用於有較高減碳潛力的產業，而優惠費率B則參考了國際碳費實施情況，如日本（約64.7元／公噸CO2e）和新加坡（116.5 元／公噸 CO2e），並依產業層級影響進行合理調整，確保企業毛利率不受過大影響。
彭啟明上午前往立院備詢時受訪表示，碳費明年元月1日上路，不管是一般費率起徵價從300至500元區間，或是優惠費率在100元上下，都予以尊重，最後公告仍以環境部長署名，因此不管最後費率決定多少，成敗都會由他來負責，最重要的是讓碳費穩健上路。
經濟部呼籲碳費需考量國際競爭力：意見未被採納深感遺憾
有關碳費定價一事，經濟部也發聲表示，現場經濟部代表已明確表達不同意見，高度希望費率能夠考量台灣產業國際競爭力，特別是應對標日、韓等主要出口競爭國的費率標準。
經濟部認為，除了SBTi標準對一般產業而言是短期難以達標的標準外，優惠費率B訂定100元/每公噸，明顯較日本更高，對部分企業也會造成財務衝擊；對於本部及產業意見未能被委員會採納表達遺憾，未來也會持續發聲爭取。
所謂SBTi（Science Based Targets initiative，科學基礎減量目標倡議）是一項全球性的倡議，旨在鼓勵企業將其減碳目標與科學數據相結合，以確保企業的減排行動符合《巴黎協定》的要求，將全球氣溫上升限制在1.5°C以內，設定符合全球減碳目標的具體步驟和階段性計劃。
約500家2.5萬公噸以上排放企業首當其衝，2026年正式開徵
依據環境部的規劃，首波徵收的對象主要集中在電力業、燃氣供應業和製造業等高排放產業，年排放量達2.5萬公噸以上的企業將成為碳費徵收的重點，約涉及500家工廠，其中141家為上市櫃公司，這些涉及企業每年排放量約占台灣總溫室氣體排放的54%，是未來減碳政策的主要推動力。
碳費審議會自2023年3月成立以來，已召開了6次會議，深入討論了多項議題，包括國際碳定價實施情況、不同費率情境的減量效益、對消費者物價指數（CPI）與總體經濟（GDP）影響的評估，並提出了符合台灣產業特性與排放現況的碳費調整方案。今日會議終於敲定了具體的費率方案，預計10月底前發布公告，並於2024年1月1日生效。
環境部指出，碳費費率預計在10月底前預告，明年元旦生效，為讓碳費徵收對象有足夠時間評估2030年可達成減量目標，並提出自主減量計畫，2025年會讓徵收對象進行申報但不繳費，到2026年才根據2025年的排放量及適用優惠費率繳費。
