光陽機車（2209）上禮拜在日本發表的「Ionex」車能網，由董事長柯勝峯親身上陣解說Ionex之理念與產品的特色，以「沒有妥協的綠能」為主軸，介紹其自有、共享雙軌並用的換電機制，正式為台灣機車產業敲響新一波換電系統戰火。
無獨有偶的，在今（30日）Gogoro(睿能創意股份有限公司)成立3周年記者會上，Gogoro也發表了隨車自充的方案，將推出GoCharger® Mobile隨車電池充電器，與 GoStation® 電池交換站並行，提供更便利、更多元的換電池與充電池雙選擇，並且首次將充電站擴及到東台灣。
兩家電動機車大廠為電能系統交鋒
在光陽推出Ionex車能網是以「手機」為概念的系統。據光陽統計在台灣消費者每天平均行駛13.3公里的大前提下，來滿足消費者每天充電的需求；柯勝峯甚至還以Tesla為例，說Tesla使用者滿意度最高的選項其實是「每天在家充電」，而Ionex也是以此為核心概念的系統。
而且Ionex也是完全開放平台系統。讓第三方廠商不只可以做自己的電動車款，甚至連電池、APP都可以自己做，除了外面尺寸、供電接口以外，其他廠商的電池上面印自己的logo？或電芯跟光陽不一樣，塞更好的讓車跑更遠？這些都是可以！
但是Gogoro執行長陸學森卻有不同的看法，他認為電池交換是大勢所趨，只需要透過充電站來交換電池，就不用擔心電池的品質和規格不一，而且Gogoro雖然可以開放電池及充電系統給有興趣的廠商來合作，但Gogoro卻有三大堅持，（1）SAFETY：電池及和充電站必須達到的安全標準、（2）INTERFACE：充電的介面和規格不容妥協、（3）PROTOCOL：個資保護需要強大的認證機制。
光陽Ionex還在概念階段 Gogoro早已滿街跑
在Gogoro推出GoCharger之前，光陽「概念展示」的Ionex明顯就是針對Gororo無法隨時充電的缺點來打擊，現在Gogoro已推出隨車充電器後，除了可使用停車場的電動車的充電區來充電外，也可以自行在家充電，而且充一個小時即可讓車子跑15km，讓車子可以就近找到換電站交換電池，在在都讓還在「概念展示」的光陽居於下風，這場電動車大戰鹿死誰手？還是在競爭之下一起把餅做大？目前來看都還是未定之數。
