「我最早看到這台是在電影《烈火戰車》裡面，大家都在看劉德華的NSR，但我看嘉樂的這台TZR，等我有能力了，二話不說就收藏了一台。」一講到自己的愛車就非常興奮的小丁，把愛車帶來經典的90年代2輪的靜態車聚，和同世代的經典機車NSR、RZR、秋刀魚等同場互相輝映。
小丁指著自己的TZR 3MA（250cc）說，「它的綽號日文裡叫SAMBA，就是秋刀魚的意思。」他指著機車解釋說，化油器就在車頭進氣孔後方，接著是引擎、馬上接排氣管，在後座的就有排氣孔，而不是一般機車排氣管在後輪下方，這種一體成型的設計被稱之為「秋刀魚」，其引擎燃燒效率非常好。
現場一位車友小藍評論TZR 3MA說，「由於進氣口在車頭，因此進氣量太大低檔沒有力 ，引擎轉速表在低檔的時候你以為這台車壞掉了。」小丁接著說「引擎轉速在7千轉之前像是15匹馬力，一過7千轉進入另一個階段，一口氣給你45匹馬力！」
風靡90年代，經典雙缸引擎FZR
「我收藏了六台FZR，整車的有FRZ 1000、2台NSR 台、一台FZR。」小藍也是90年代的機車迷，牽到現場展示的是FZR 150cc，V型雙氣缸引擎，但是他說「沒有一台國產白牌的車子跟它拼，因為沒有人白牌做雙缸的，到目前白牌車150cc裡面也只有這款FZR是雙缸。」
小藍說，雖然它有雙缸（實際上149cc）的動力，但整台車做重型機車的設計，穩定度非常好、騎起來像是重型機車一樣，但也因此車子引擎輸出大卻比較重，速度沒有追風NSR來得快。
王謙是老機車族中少見女生，她考駕照時就騎川崎B1，現在騎的是「暴發力十足」的NSR。（攝影／鄭國強）
能被車友相提並論的，就是追風NSR了，今年才23歲的王謙，不會因為男生騎NSR就可以追到她，因為她自己就是騎NSR！射手座的她已經玩車三年，「我一開始學車就學B1（川崎 KAWASAKI B1 125cc），就是我爸給我的代步車，連考駕照都用B1去考到的。」
王謙形容NSR，「這種老車加速度很快，暴發力十足，騎老車的味道、感覺和現在的車子不一樣。」
花70萬元，買來放著看也開心
被現場車友視為最頂級的機車是來自日本、已經絕版的Honda RS 125 ，收藏家小葉從國小、國中就看 GP賽車，他興奮的說，「這台可說是 125cc機車裡的王者，引擎轉速最高到1萬6千轉，打第一檔時速就可以到100公里，極速可以到200多公里！」（備註：一般125cc良民所騎的機車轉速表只到4-5千，時速表大約到140公里）
Honda RS 125是工廠賽車，帶著天生競速的血統，由於加速太快，沒辦法在一般道路上行駛，一台要價60、70萬台幣，小葉說「車子設計的機構、車架的穩定度非常的好，若一般機車賽車要150公斤的話，RS 125大約70公斤，姿勢正確一點只要一隻手可以舉起來整台車子！」
1969年車王，寡婦製造機現身
車聚現場還隱身著另一台有著賽車血統Kawasaki H1 500cc機車（黃牌），1968年出廠「它高速時前輪煞不住、後輪大力踩下去會鎖死， 所以很不好控制，當年剛從日本進口美國大家還不太會駕馭，撞死了好幾個賽車手，被稱為寡婦製造機。」
收藏的「黃大車販」說，這種肇事率在台灣就沒有人敢買了，在美國卻引起更多人興趣，賣更多，Kawasaki H1 在1969年世界公認跑最快的機車。
一般機車有2個汽缸就很強，Kawasaki H1有三個汽缸，「黃大車販」形容說「轉速沒有到6千轉，速度出不來，」他不願透露這台車的極速，只說「你不怕死的話，就可以騎出這種車的速度！」
「它的聲音很棒，你騎過一次就不會忘。」但「黃大車販」對Kawasaki H1的耗油量也感到吃驚，「我從台北騎去新竹來回，去的時候加了300元的油，回來的時候加了280元！」
