Search關鍵字搜尋 - "Uber"

日前由Uber及其他跨國、本土等總共6家共享經濟平台業者組成的「台灣科技資訊分享服務產業協會」發起連署,希望政府修法新增網路運輸服務業。本土業者表示,其實從政府對Uber的不友善,就能看出整體產業發展的不確定性,這讓國內的業者也相當擔心。

7日立法院初審通過《公路法》修正草案,將違法經營汽車運輸業最高罰款提高至2500萬,然而為了Uber修改公路法真的是根本之道嗎?

即將接任美國運輸部長的華裔老牌政客趙小蘭女士,對共享經濟一向抱持支持立場,因此Uber與Lyft均對她的上任表達歡迎之意。

平台經濟大師以及Uber高層相繼來台,希望台灣能推動相關共享經濟的法規。

Uber與Lyft等平台誕生的最初動機是想要推廣共享經濟理念,但一項研究發現種族歧視現象依舊存在於這一類的新經濟體系當中。

受Uber影響,小黃運將生計面臨衝擊,高雄市交通局推出四大創新方案,讓高雄小黃服務更進化,搶救計程車市場。

兩個水火不容、互砸數十億美元爭奪市場的冤家,一夕之間突然結成親家,讓人再次見識到中國商場的瞬息萬變,以及資本家能屈能伸的本事。

經濟部投審會宣布Uber暫緩撤資,投審會組長朱萍回應,「Uber跟不同政府單位,包括交通部、國稅局等都該有更多溝通,才能夠雙贏。」

在台灣,Uber登記為資訊服務業,僅提供資訊平台,媒合司機與消費者,但是乘客與司機發生糾紛,平台不需負責,更不必負起消費者個資保護責任。

Uber雖然將中國業務賣給滴滴出行,但仍藉此擁有後者的2成股權,相形之下選擇變少的消費者可能才是最大輸家。

根據彭博社取得中國運輸部即將發布的新聞稿內容顯示,中國政府將自11月1日起讓汽車共享服務業者取得合法經營地位。

摩根史坦利的研究報告指出,儘管Uber持續拓展市場,但紐約的傳統計程車業者藉由提升服務逐漸站穩腳步。

「全台計程車團結大遊行」包圍立法院,希望政府能拿出從法治面管好可用白牌車載客營業的Uber。

企業股票上市後麻煩多多,想要籌資也有其他管道可以選擇,股權私有化已形成一股新的趨勢。