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日前由Uber及其他跨國、本土等總共６家共享經濟平台業者組成的「台灣科技資訊分享服務產業協會」發起連署，希望政府修法新增網路運輸服務業。本土業者表示，其實從政府對Uber的不友善，就能看出整體產業發展的不確定性，這讓國內的業者也相當擔心。
7日立法院初審通過《公路法》修正草案，將違法經營汽車運輸業最高罰款提高至2500萬，然而為了Uber修改公路法真的是根本之道嗎？
即將接任美國運輸部長的華裔老牌政客趙小蘭女士，對共享經濟一向抱持支持立場，因此Uber與Lyft均對她的上任表達歡迎之意。
平台經濟大師以及Uber高層相繼來台，希望台灣能推動相關共享經濟的法規。
Uber與Lyft等平台誕生的最初動機是想要推廣共享經濟理念，但一項研究發現種族歧視現象依舊存在於這一類的新經濟體系當中。
受Uber影響，小黃運將生計面臨衝擊，高雄市交通局推出四大創新方案，讓高雄小黃服務更進化，搶救計程車市場。
兩個水火不容、互砸數十億美元爭奪市場的冤家，一夕之間突然結成親家，讓人再次見識到中國商場的瞬息萬變，以及資本家能屈能伸的本事。
經濟部投審會宣布Uber暫緩撤資，投審會組長朱萍回應，「Uber跟不同政府單位，包括交通部、國稅局等都該有更多溝通，才能夠雙贏。」
在台灣，Uber登記為資訊服務業，僅提供資訊平台，媒合司機與消費者，但是乘客與司機發生糾紛，平台不需負責，更不必負起消費者個資保護責任。
Uber雖然將中國業務賣給滴滴出行，但仍藉此擁有後者的2成股權，相形之下選擇變少的消費者可能才是最大輸家。
根據彭博社取得中國運輸部即將發布的新聞稿內容顯示，中國政府將自11月1日起讓汽車共享服務業者取得合法經營地位。
摩根史坦利的研究報告指出，儘管Uber持續拓展市場，但紐約的傳統計程車業者藉由提升服務逐漸站穩腳步。
「全台計程車團結大遊行」包圍立法院，希望政府能拿出從法治面管好可用白牌車載客營業的Uber。
企業股票上市後麻煩多多，想要籌資也有其他管道可以選擇，股權私有化已形成一股新的趨勢。
