當台中市龍井區圖書館前在今年6月底設置iBike租賃站後，iBike進入台中市才四年的光景，已完成了二十九個行政區的最後一塊拼圖；而市長林佳龍上任之初提出的「自行車369」計畫，也將在今年暑假結束前達標，並持續推動「MR.B&B」（Metro捷運、Rail鐵路、Bus公車、Bike自行車）複合式交通運輸，建構全市綠色交通友善路網。
成功達標，二十九區全壘打
何謂「自行車369」計畫？就是要以全市設置「300個iBike租賃站、600公里長的自行車道、9,000輛iBike」為目標，自行車道已在去年達標，到今年7月已有兩百八十五個租賃站，還有十多個租貸站已建置完成，待通電後即可啟用，屆時會與九千輛自行車數同步達標。
台中市政府交通局長王義川說，台中市從2014年7月啟用iBike，同年年底底林佳龍市府團隊上任時，全市只有二十一個站點；為了達到「自行車369」的目標，第一階段是接受各方提出設站點要求，並以學校、機關、觀光景點周邊為優先。
王義川說，雖然大多數市民都希望自己的住家或工作地點附近就有iBike可租借，但在評估過程中，也有反對的聲音，甚至把iBike站點視為「鄰避」設施（指一項新發展計劃受到該區或鄰近地區居民反對），就有里長說，「自行車多了破壞整體環境」，甚至連在取車、還車時刷卡會「嗶」一聲，都被認為是噪音。
平衡發展，設點偏鄉不妥協
台中市的iBike是與捷安特公司合作，王義川說，捷安特原以營利為前提，當市府希望全市各行政區都要設點時，捷安特認為很多偏遠地區使用率不高。他說，第一波從原市區往外擴點的就是豐原區及大甲區，豐原是原台中縣縣治所在地，人潮還算多，但大甲就被捷安特認為太偏遠，經他與捷安特說明，「這裡是你們企業總部所在地，具有指標意義」，也才因此說服了對方。
走出大甲火車站，iBike租貸站就在廣場左側，三名大甲高中的女學生來到租貸站，熟門熟路的掏出卡片，每人挑了一輛iBike。她們說因為就住在大甲，平時習慣搭公車上學，不過外地搭火車通勤的同學，來回學校及車站之間都是騎iBike，真的很方便。
目前台中市iBike租貸站最北邊為大甲區「大甲壘球場」，最南邊是霧峰區的「立法院中部辦公室」，最東邊及最西邊分別是和平區的「谷關立體停車場」及清水區的「高美濕地第二停車場」。王義川說，若只是以是否有人潮為設置標準，像石岡、新社、東勢這些地區都不可能設置，大甲區因為有鎮瀾宮及幾所學校，統計起來使用率都很高。
根據統計，目前平均每天有2.2萬人次使用iBike。王義川表示，iBike兼具交通與休閒功能，站點不但考量通勤、通學等交通需求，也會配合觀光發展。例如，因應高美濕地大量觀光人潮，為提升整體服務品質，市府實施部分路段交通管制措施，在周邊兩處公有停車場及木棧道內的高美濕地設置iBike租賃站點，透過完善人車動線，提升民眾享受美景的便利性。他也觀察到，有些市民會把騎iBike當成一種運動。
主動出擊，供給導向目標
王義川表示，iBike即將進入2.0階段，1.0階段純粹是需求導向，接下來的目標是供給導向，以松竹車站為例，未來是台鐵與捷運綠線共構，交通局以車站為核心逐一檢視周邊鄰近停車場、公車站是否有設iBike站點的需求，站在民眾的角度，主動找尋應設置站點的位置；再以大慶站為例，也是雙鐵共構，目前並沒有iBike站點，但附近的中山醫學大學及附設醫院有站點，所以大慶車站一定要設iBike站點，才能提供搭雙鐵到大慶站後，要前往學校、醫院周邊民眾最佳服務。
再以北屯區為例，目前有三十五個站點、全市數量最多且持續增加中，市府的規畫會結合鐵路與捷運、學區，以及時下正夯的輕旅行景點，提供綿密的租賃站服務，希望落實iBike在綠能運具中「第一哩路」及「最後一哩路」的重要角色。
發揮綜效，串聯城市計畫
王義川說，台中的捷運系統不像台北市的路網已經成形，即使捷運綠線通車後，九成以上市民還是會以汽機車、公車為主要交通工具，不過市府正努力改善騎乘環境，目前正在施做的是文心路，原本每一車道約3.75公尺寬，一律縮為3公尺寬，每一側可以多出來3公尺，其中2公尺規畫為自行車道、1公尺為人行道。
此外，例如「台中之心」的計畫，就是把七條園道及七座公園串連起來，林佳龍市長上任時，全市只有400多公里的自行車道，但在去年全市600公里自行車道的目標已達標，「台中之心」計畫完工後，園道與園道之間還會有自行車的穿越道，上面有自行車的圖案，騎自行車的人跟著圖案走，就可順利到達下一條園道。
市長林佳龍說，公共自行車在台中城市發展中有兩個定位，一是通勤，二是休閒旅遊，在「自行車369」達標後，市府持續推廣「MR.B&B」複合式交通運輸，建構全市綠色交通友善路網，也發揮改善市區道路擁擠、降低環境汙染、減少能源消耗等功能，讓市民享有更優質的交通生活環境。（台中市政府新聞局廣告）
