9月27日，全台籠罩在梅姬颱風的狂風暴雨中，中午過後風雨愈來愈強， BR（長榮）的飛機開始在台灣上空打轉，天色愈來愈暗，台灣的天空也出現了布滿BR飛機的奇景。
隔天，網路上、媒體上一陣撻伐，「長榮航空血汗」、「為了省成本，要錢不要命」等罵聲四起，甚至前國策顧問郝明義，也因為有朋友在當天多次重飛的飛機上，因而在FB痛罵「長榮怎麼引誘我找死啊？」甚至連民航局都要針對這次長榮颱風事件做調查，而這是長榮航空成立至今從來沒有過的情況。
郝明義痛批：「長榮怎麼引誘我找死啊？」
一個颱風竟然搞到天怒人怨，最後還讓民航局出手去調查，不禁讓人想問這一家航空界的模範生究竟是怎麼了？
事情發生至今第四天，有幾個問題值得釐清。一、為什麼天空都是長榮的飛機？二、颱風蠻強的，長榮為什麼一定要飛機起飛？為什麼一定要試著在台灣降落？三、當天風很強，即使降落了，是不是也會面臨機艙門根本不能開，乘客還是得在候機坪上等待？
這三件事情，決策高層是怎麼做成判斷的，是可以被認真討論的問題。
決策錯誤，天空都是長榮的飛機
首先，為什麼天空上都是長榮的飛機？那是因為其他航空公司都取消班次了，長榮決策高層並沒在惡劣天氣下取消班次，機長們沒有收到公司取消班次的命令，所以颱風當天，當這些飛機從北京、日本、泰國、印尼等地飛回來台灣準備降落，台灣天空當然只有長榮飛機。
至於長榮飛機為何都會在那一段時間大量在天空盤旋？那顯然是當時風太大了，降落時側風太大太危險，所以飛機都在天空中等待降落的機會。
若問為何起飛？為何一定要在台灣降落？一位民航界人士表示，在颱風天，如果航空公司宣布不飛，其實所花費的成本是最低的，不過一旦飛機起飛了，航空公司基於成本考量，就會希望「不論如何」都要儘量讓旅客如期抵達目的地。
「因為如果沒辦法如期抵達目的地，飛機轉降，那些油料費用、停機費用，以及旅客住宿的費用是相當龐大的。」這位民航界人士說。
比如以一架從紐約飛回台灣的飛機來說，颱風沒停飛，飛機從紐約飛回台灣上空，原本希望如期落地，結果因為颱風不能降落，這架飛機就到沖繩或是香港去降落，或是在台灣上空盤旋，最後降不下來還去轉降，這些油料成本或是轉降成本都是多出來的花費，並沒有省到什麼成本。
省成本，飛機一定要飛且要試著在台灣降落
另外，轉降機場也要多付費用，由於在其他機場降落又重新起飛，也要多花很多費用，然後如果最後機組員工作時間超時，又要另外派機組人員，旅客也要住到飯店裡面去，那個費用相當驚人。
所以基於成本考量，航空公司就會希望飛回台灣上空的飛機，「試試看能不能降落」，而這次碰到梅姬颱風的長榮，做法就是如此。
以這次郝明義的友人搭乘的北京飛台北那班長榮飛機來說，飛機搶時間勉強想在台灣降落，結果因為側風太強降不下來，所以又重飛，由於重飛的過程相當驚險，過程當中不僅造成乘客不舒服、大驚嚇，最後這班飛機轉降到香港，可說讓機組員身心俱疲。
另外，由於公司還是希望「飛機試著降落看看」，因此很多班次的飛機因而在台灣上空盤旋一、兩個小時，最後實在是因為風太大，加上快沒油，只好轉降他地，只是沒想到轉降之後，剛落地的機組員，馬上就接到公司要他們加完油就飛回台灣再「試一試」的指令，這些都讓身心俱疲的機組員哭笑不得。
為何一定要機組員「試試看」，很簡單，就是為了「省錢」。
短程班機延後起飛，大問題迎刃而解
只是，航空公司想要「省錢」，但航空公司有沒有換一個角度去想，如果風真的非常大，飛機即使降落，機艙門也打不開，行李箱門也不能開，所有旅客也只能在機上等，不能下來，與其這樣，那為何一定要勉強飛回來呢？
民航界人士表示，長程飛機因為一起飛就要飛十幾個小時，天候比較難測，但是以這次梅姬的情況來說，航空公司其實可以讓短程航班延後起飛，沒必要拿性命跟颱風「對賭」。
因為短程飛行時間短，可以等降落地天候狀況較好、或是颱風過去了再飛，時間上也不會差太多。而且飛機延後起飛，旅客的CHECK in時間也一樣延後了，這樣就可以讓機組員先休息。民航界人士不解，為何長榮要執意在這樣糟糕的情況下，讓飛機起飛、降落，然後讓乘客、機組員生命受到這麼大的威脅，再對公司聲譽造成這麼大的影響？
「很勉強起飛跟降落，事實上就是一件不對的事情，」民航界人士說。任何航空公司都不該存有「試試看」的僥倖心態，華航如此，長榮也是一樣。
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